[实用新型]一种基于11米低入口城市客车座椅固定支架的结构

说明书

本实用新型公开了一种基于11米低入口城市客车座椅固定支架的结构，将座椅本体固定在车身侧围骨架总成以及地板骨架埋板上，所述座椅固定支架包括座椅上支架、座椅斜支架和座椅斜支架固定板，座椅上支架呈L形板状结构，座椅上支架侧板通过螺栓固定连接车身侧围骨架中横梁，座椅上支架顶板上开设若干个螺纹孔，通过螺栓与座椅本体一侧慢板固定连接，座椅斜支架底端固定连接座椅斜支架固定板，顶端与座椅上支架平齐，座椅斜支架顶端开设若干螺纹孔，通过螺栓与座椅本体另一侧慢板固定连接，座椅斜支架固定板与车身侧围骨架下横梁固定连接。本实用新型降低了客车座椅固定支架加工成本，提高了车内空间利用率，便于清理车内卫生，保障城市客车的整洁性。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种基于11米低入口城市客车座椅固定支架的结构。

背景技术

随着中国客车工业的蓬勃发展，纯电动城市客车作为国家大力推广使用的车型，也是现在每个城市主要的交通工具，国家及各地方的相关标准对其踏步高度、车内地板高度、通道宽度和乘客座位数等均有具体详细的参数要求，而这些具体要求的实现主要与纯电动城市客车前悬架的布置设计结构紧密相关。作为城市客车除了要满足国家及各地方的相关标准对其踏步高度、车内地板高度、通道宽度和乘客座位数等均有具体详细的参数要求外，如何合理布置气囊、气囊支座、减震器、导向机构位置及相关支架结构，增加纯电动城市客车更多的乘坐舒适性，显得尤为重要。

目前，乘客座椅固定支架的普通结构，如图1所示，采用6mm厚的U型支架通过二氧化碳保护焊焊接到车身侧围骨架横梁上；固定时按照图纸设计尺寸的前后位置，先在U型支架上钻孔和在座椅立柱支架所对应的慢板上钻孔，再采用丝锥进行形成M8的内螺纹孔，最后用M8的螺栓对座椅总成进行固定。该结构存在以下缺点：

1、该支架结构采用6mm厚U型件制作而成，增加了总成的材料以及加工成本；

2、该支架结构为采用二氧化碳气体保护焊焊接在车身侧围骨架相应的纵梁上部焊接面积较大且焊接完成后还需要打磨焊缝处理，增加了整车的生产制造成本；

3、该总成结构中的座椅立柱支架垂直固定在座椅地板骨架的埋板上，极大地占据了车内可利用的空间且使得城市客车的整洁性难以保障。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提出一种基于11米低入口城市客车座椅固定支架的结构，合理调整座椅固定支架的整体结构，降低客车座椅固定支架加工成本，提高车内空间利用率，便于清理车内卫生，保障城市客车的整洁性。

本实用新型采用的技术方案是，一种基于11米低入口城市客车的座椅固定支架，将座椅本体固定在车身侧围骨架总成以及地板骨架埋板上，所述座椅固定支架包括：座椅上支架、座椅斜支架和座椅斜支架固定板，所述座椅上支架呈L形板状结构，座椅上支架侧板通过螺栓固定连接车身侧围骨架中横梁，座椅上支架顶板上开设若干个螺纹孔，通过螺栓与座椅本体一侧慢板固定连接，所述座椅斜支架底端固定连接座椅斜支架固定板，顶端与座椅上支架平齐，座椅斜支架顶端开设若干螺纹孔，通过螺栓与座椅本体另一侧慢板固定连接，所述座椅斜支架固定板与车身侧围骨架下横梁固定连接。

优选地，所述座椅斜支架固定板包括底板和连接板，连接板与底板倾斜连接形成预定倾角，连接板顶端与车身侧围骨架下横梁焊接，底板与地板骨架埋板焊接。

优选地，所述车身侧围骨架中横梁内部，位于座椅上支架侧板与车身侧围骨架中横梁的连接处塞焊一件侧围座椅上支架加强板。

优选地，所述加强板与座椅上支架的厚度均为3mm。

优选地，所述座椅上支架顶板与座椅斜支架顶端分别开设2-4个螺纹孔，所述螺栓分别配备平垫圈和弹簧垫圈。

本实用新型的有益效果是：