[实用新型]一种摩托车制动器手刹固定座结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车制动器手刹固定座结构，属于制动器技术领域，其技术方案要点包括制动器盒体，所述制动器盒体的右侧活动连接有手刹，所述制动器盒体的前侧活动连接有连接块，所述连接块的前侧固定连接有第一夹板，所述第一夹板的前侧活动连接有第二夹板，所述第一夹板的顶部设置有与第二夹板配合使用的连接机构，解决了现有的摩托车制动器多通过螺纹与摩托车进行连接，长时间与外界接触，水汽等外力因素对螺纹接触口造成锈化，且需要工具进行拆卸，操作繁琐不便于更换和定期检修，同时手刹部位缺少防护挡板，无法有效的对手刹部位与雨水和一些漂浮物之间的阻隔，从而无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及摩托车制动器技术领域，特别涉及一种摩托车制动器手刹固定座结构。

背景技术

制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，摩擦式制动器，它可分为盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等。

制动器是摩托车必要的控制零件，现有的技术问题是：现有的摩托车制动器多通过螺纹与摩托车进行连接，长时间与外界接触，水汽等外力因素对螺纹接触口造成锈化，且需要工具进行拆卸，操作繁琐不便于更换和定期检修，同时手刹部位缺少防护挡板，无法有效的对手刹部位与雨水和一些漂浮物之间的阻隔，从而无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车制动器手刹固定座结构，旨在解决现有的摩托车制动器多通过螺纹与摩托车进行连接，长时间与外界接触，水汽等外力因素对螺纹接触口造成锈化，且需要工具进行拆卸，操作繁琐不便于更换和定期检修，同时手刹部位缺少防护挡板，无法有效的对手刹部位与雨水和一些漂浮物之间的阻隔，从而无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。

本实用新型是这样实现的，一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括制动器盒体，所述制动器盒体的右侧活动连接有手刹，所述制动器盒体的前侧活动连接有连接块，所述连接块的前侧固定连接有第一夹板，所述第一夹板的前侧活动连接有第二夹板，所述第一夹板的顶部设置有与第二夹板配合使用的连接机构；

所述连接机构包括第一固定块、第二固定块、连接杆和限位环，所述第一固定块的底部与第一夹板的顶部固定连接，所述第二固定块的底部与第二夹板的顶部固定连接，所述连接杆的前侧与第二固定块的后侧固定连接，所述限位环的内壁与连接杆的表面固定连接。

为了防止第一夹板和第二夹板分离的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述第一固定块的顶部活动连接有限位杆，所述连接杆的顶部开设有与限位杆配合使用的两个限位槽。

为了防止限位杆脱离限位孔的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述限位杆的顶部固定连接有防护壳，所述限位杆的表面套设有拉簧，所述拉簧靠近防护壳内壁的一侧与防护壳内壁固定连接，所述拉簧的底部与第一固定块的顶部固定连接。

为了增加制动器盒体和手刹前侧防护的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述制动器盒体的后侧活动连接有挡板，所述挡板的内腔活动连接有活动板。

为了方便挡板调节角度的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述挡板的左侧开设有导向槽，所述导向槽的内腔活动连接有转轴。

为了固定挡板只能进行旋转调节的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述制动器盒体的后侧固定连接有凹型板，所述凹型板的前侧和制动器盒体的前侧活动连接，所述凹型板的内腔活动连接有转杆，所述转杆的表面与转轴的内壁固定连接。