[实用新型]轨道车辆用的缓冲、回收机构及紧急疏散门

说明书

本实用新型公开了轨道车辆用的缓冲、回收机构及紧急疏散门，包括缓冲机构和回收机构，所述缓冲机构安装于车架骨体上且通过绳带与门扇连接，缓冲机构与回收机构传动连接。所述缓冲机构利用液压阻尼器限制螺套运动的线速度，以达到缓冲作用，可以增大或减小阻尼力值，以适应门扇因制造公差等造成的重量浮动，确保不同产品的展开速度趋于一致。所述回收机构与上部缓冲机构传动连接，转轴上同时设置棘轮，可在回收时防止逆向转动，避免门扇意外下落。本实用新型通过缓冲机构与回收机构的组合，在回收坡道时，利用杠杆原理，两级省力机构可提供高倍数的省力系数，解决了现有下翻式疏散门展开过程中的缓冲力、安全性和节省操作力的问题。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道车辆下翻式紧急疏散门技术领域，更具体地，涉及涉及轨道车辆用的缓冲、回收机构及紧急疏散门。

背景技术

安装于城市轨道车辆司机室前端的下翻式紧急疏散门，门扇向下展开后在司机室和轨面之间形成疏散通道，在疏散通道展开时，一旦对门扇末端的缓冲不足导致冲击力大，容易损坏装置；在对疏散通道回收时，需要的作用力更大，稍有不慎就难以快速的回收结构，降低效率。在CN2019206820784一种轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，包括门扇、车体和过渡踏板装置，所述车体的上部固定有回收装置，下部设有底架，侧面设有门扇，所述过渡踏板装置的一端与门扇连接，另一端与底架连接，过渡踏板装置的两侧设有展开机构，所述展开机构的一端与门扇连接，另一端与底架连接。然而下翻形成通道的过程中，门扇重心距离下翻机构旋转中心较远，因此在展开过程中需要安全可靠的缓冲机构，以平衡重力的力矩，减少冲击。并且在回收过程中，则需要安全、省力的回收机构，确保单人可以在规定时间内将门扇回收到位。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有下翻式疏散门展开过程中的缓冲力、安全性和节省操作力的不足，提供一种轨道车辆用的缓冲、回收机构及紧急疏散门。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种轨道车辆用的缓冲、回收机构，包括缓冲机构和回收机构，所述缓冲机构安装于车架骨体上且通过绳带与门扇连接，回收机构安装于车体骨架侧面立柱，缓冲机构与回收机构传动连接：

所述缓冲机构包括固定在与车架骨体连接的支架一上的悬挂座，穿过所述悬挂座内滚动轴承的主轴，设在主轴上的绳带和传动轮一，与主轴上螺纹段旋合的螺套以及限制螺套运动速度的阻尼器；

所述回收机构包括固定在车体上的支架二，安装在支架二转轴上的棘轮和与传动轮一传动连接的传动轮二，以及在棘爪扭簧的作用下嵌入棘轮的齿槽中的棘爪。

进一步地，所述缓冲机构的传动轮一与回收机构的传动轮二可以通过链条传动或齿轮传动连接。

进一步地，所述主轴为带有梯形外螺纹的台阶轴，螺套设有与主轴的梯形外螺纹段啮合的梯形内螺纹。

进一步地，所述主轴两端设有限制绳带位置的绳带挡板。

进一步地，所述支架一上还设有止转机构，止转机构与螺套连接，使螺套自身无法转动，在展开和回收紧急疏散门时，随着主轴转动，螺套会沿轴向做直线运动。

进一步地，所述绳带的一端通过绳带压板与主轴固定连接。

进一步地，所述阻尼器为自复位式或非自复位式液压阻尼器，液压阻尼器活塞杆端部设有台阶轴接头，与阻尼器连接板配合时留有空行程，可以减小开门时需人工施加的推门操作力值。

进一步地，所述回收机构还设有保护盖，保护盖通过保护盖转轴安装在支架二上。