[实用新型]一种汽车差速器壳体加工系统

说明书

本实用新型提供一种汽车差速器壳体加工系统，涉及机械加工技术领域，该汽车差速器壳体加工系统包括球弧面加工车床，弧面加工车床的下部设置有升降机构，升降机构的上表面开设有十字型凹槽，十字型凹槽的内部分别转动连接有第一双向丝杆和第二双向丝杆，第一双向丝杆上设置有第一斜齿轮，第二双向丝杆上设置有第二斜齿轮，第一双向丝杆的一端与转动驱动装置的输出端固定连接，第一双向丝杆的两侧设置有第一升降杆，第二双向丝杆的两侧设置有第二升降杆，球弧面加工车床的上表面开设有通槽，第一升降杆和第二升降杆均螺纹连接有紧固螺栓，通过紧固螺栓对差速器壳体进行固定，固定效果好。

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，具体是一种汽车差速器壳体加工系统。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

在授权公告号为CN210588288U的中国专利中公开了一种汽车差速器壳体加工系统，包括第一机身；主轴，用于驱动工件旋转，其上具有可通过对差速器壳体的中心孔进行孔内支撑固定工件的液压涨芯定位装置；气动尾座，其上具有用于顶紧工件的活动顶尖，所述活动顶尖的自由端为锥形，所述活动顶尖与尾座转动连接；第一刀具，用于对工件进行切削，其通过刀架连接于第一机身上；所述差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床包括：第二机身；左动力头，用于驱动成型刀旋转，其具有可使左动力头的刀杆作左右进给运动的刀杆进给装置；右动力头，用于驱动成型刀旋转，其具有可使右动力头的刀杆作左右进给运动的刀杆进给装置，所述右动力头与左动力头对称设置；定位夹紧装置，用于工件的定位和固定；

换刀装置，用于将成型刀置入差速器壳体内及从差速器壳体内取出。

但是，上述技术方案还存在以下缺陷，该装置通过控制液压缸来控制机械手对差速器壳体进行固定，但是在实际固定的过程中，机械手存在夹持不稳定，且在加工的过程中液压油缸出现压力不均匀问题不能保证差速器壳体质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车差速器壳体加工系统，旨在解决现有技术中的汽车差速器壳体加工系统在实际固定的过程中，机械手存在夹持不稳定，且在加工的过程中液压油缸出现压力不均匀问题不能保证差速器壳体质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：所述汽车差速器壳体加工系统，包括球弧面加工车床，所述弧面加工车床的下部设置有升降机构，所述升降机构的上表面开设有十字型凹槽，所述十字型凹槽的内部分别转动连接有第一双向丝杆和第二双向丝杆，所述第一双向丝杆的中部位置设置有第一斜齿轮，所述第二双向丝杆的中部设置有与第一斜齿轮外啮合的第二斜齿轮，所述第一双向丝杆的一端贯穿十字型凹槽的一侧后与转动驱动装置的输出端固定连接，所述第一双向丝杆的两侧分别螺纹连接有第一升降杆，所述第二双向丝杆的两侧分别螺纹连接有第二升降杆，所述球弧面加工车床的上表面开设有用于第一升降杆和第二升降杆移动的通槽，所述第一升降杆和第二升降杆的上表面均开设有螺纹孔，所述第一升降杆和第二升降杆均通过螺纹孔螺纹连接有紧固螺栓，所述球弧面加工车床的上表面中心位置处设置有定位块。

为了方便带动第一升降杆和第二升降杆在垂直方向上移动，本实用新型的进一步的技术方案为，所述升降机构包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆输出端的上表面设置有支撑架，所述支撑架的上表面设置有十字安装架，所述十字安装架的内部开设有十字型凹槽。

为了方便对底部直径不同的差速器壳体进行定位，本实用新型的进一步的技术方案为，所述定位块为圆柱状，所述定位块的上表面开设有圆形通槽。