[实用新型]车载电动压缩机永磁同步电机的螺栓式安装的铁芯结构

说明书

本实用新型公开了一种车载电动压缩机永磁同步电机的螺栓式安装的铁芯结构，包括：定子铁芯和转子铁芯，定子铁芯的内环面上设有多个均匀间隔排列的多边形半闭口槽，相邻两个多边形半闭口槽之间形成定子齿，定子齿齿尖的两端相对设有削齿部，削齿部临近槽口一端的外径大于削齿部临近齿中心一端的外径，削齿部的长度为2.5mm～4.5mm之间，削齿部的深度为0.15mm～0.45mm之间；转子铁芯的外环面上均匀设置有多个矩形槽，其内放置有与其间隙配合的磁铁。本实用新型至少存在以下优点：该铁芯结构通过改进定子铁芯与转子铁芯的结构及尺寸，以提高该永磁同步电机旋转的平稳性、降低电机压缩机的振动和噪音，提高了单位体积的扭矩密度。

技术领域

本实用新型涉及了永磁同步电机技术领域，具体的是一种车载电动压缩机永磁同步电机的螺栓式安装的铁芯结构。

背景技术

目前市场上使用的电动压缩机，随着市场需求越来越高，厂家对压缩机的性能和NVH(振动、噪音)要求越来越高，工况越来越复杂，对压缩机电机的性能也提高。

现有螺栓式6极9槽的永磁同步电机NVH偏高，影响车内乘客的舒适度；且当永磁同步电机需要达到大扭矩时，需要加大电机的体积，导致电机成本增加。由于螺栓式6极9槽的永磁同步电机单位体积的扭矩密度属于中等，在大扭矩、小空间需求时，已经无法满足客户的各种需求。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种车载电动压缩机永磁同步电机的螺栓式安装的铁芯结构，其用于解决电动压缩机电机振动大，噪音大且单位体积的扭矩密度中等的问题。

本申请实施例公开了一种车载电动压缩机永磁同步电机的螺栓式安装的铁芯结构，该铁芯结构通过改进定子铁芯与转子铁芯的结构及尺寸，以提高该压缩机的平稳性、降低压缩机的振动和噪音，提高了单位体积的扭矩密度，从而加大了该电机的市场竞争力。

其中，一种车载电动压缩机永磁同步电机的螺栓式安装的铁芯结构，包括：

定子铁芯和转子铁芯，所述定子铁芯包裹在所述转子铁芯的外侧，所述定子铁芯的内环面上设有多个均匀间隔排列的多边形半闭口槽，相邻两个多边形半闭口槽之间形成定子齿，所述定子齿齿尖的两端相对设有削齿部，所述削齿部临近槽口一端的外径大于所述削齿部临近齿中心一端的外径，所述削齿部的长度为2.5mm～4.5mm之间，所述削齿部的深度为 0.15mm～0.45mm之间；

所述转子铁芯的外环面上均匀设置有多个矩形磁铁槽，相邻两个所述矩形磁铁槽之间呈一定夹角，所述矩形磁铁槽内放置有与其间隙配合的磁铁。

进一步的，所述定子铁芯的外径为R，所述定子铁芯的内径为r，所述内径与所述外径的比值(r/R)为a，a的取值范围为：55％≤a≤61％。

进一步的，所述定子铁芯的齿宽为y，y的取值范围为：7mm≤y≤9mm。

进一步的，所述削齿部的长度为c，所述削齿部的深度为d。

进一步的，所述转子铁芯磁极的中心线为直轴方向，两相邻磁极之间的垂直平分线上为交轴方向，所述转子铁芯中的直轴为D轴，所述转子铁芯中的交轴为Q轴，所述Q轴与所述D 轴的比值为g，g的取值范围为：96％≤g≤99％。

进一步的，所述转子铁芯中磁铁的长度对应的弧度为磁铁角度为k，所述转子铁芯平等分成8份，每份是45°即为磁弧角度为j，所述磁铁角度k与所述磁弧角度j的比值为x，x的取值范围为：93％≤x≤96％。

进一步的，所述定子齿的外侧饶有多圈线圈。

进一步的，所述定子铁芯的外环面上设有多个螺栓孔。

进一步的，所述多边形半闭口槽圆周阵列布置12个，所述矩形磁铁槽圆周均匀设置8 个。