[实用新型]一种后车轮减震结构以及三轮车

说明书

本实用新型公开了一种后车轮减震结构以及三轮车，属于三轮车技术领域，包括车架和后支架，其特征在于：减震结构包括后车轮、纵摆减震弹簧、横摆减震弹簧；车架的后部左右对称设置两后支架，后支架通过横轴铰接在车架的后部；后车轮安装在后支架上；两纵摆减震弹簧对称设置于后支架与车架之间，纵摆减震弹簧的两端通过纵向销轴分别铰接车架和后支架，两纵摆减震弹簧呈八字形成支撑构造；两横摆减震弹簧对称设置于后支架与车架之间，横摆减震弹簧的两端通过横向销轴分别铰接车架和后支架；横向销轴的轴线与横轴的轴线平行；纵向销轴的轴线与横轴的轴线垂直。本减震结构减震效果好，且稳定性好，可提高三轮车的稳定性和操控性。

技术领域

本实用新型属于三轮车技术领域，尤其涉及一种后车轮减震结构以及三轮车。

背景技术

三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等。目前，随着电池技术的不断发展与成熟，电动三轮车因其绿色节能、方便快捷、承载能力强等优点越来越收到人们的青睐，成为社区货运以及老年代步等首选交通代步工具。

电动三轮车的后车轮总成包括左右对称设置的两后车轮，用于安装后车轮的后支架。后支架为刚性连接或者软连接于电动三轮车车架上的后车轮支撑构造。现有技术中，具有减震功能的软连接的后支架包括后桥，后桥是刚性连接于两后车轮之间的横向支架。用于安装后车轮的后支架为整体构造，减震过程中两后车轮整体同步活动，一侧车轮受到振动状态下，另一侧车轮悬空跳动，减震效果不佳，且三轮车的操控性受限。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种解决目前三轮车的后减震性能差且操控性能不佳的问题的后车轮减震结构以及三轮车。

本实用新型是这样实现的，一种后车轮减震结构，包括车架和后支架，其特征在于：包括后车轮、纵摆减震弹簧、横摆减震弹簧；所述车架的后部左右对称设置两后支架，所述后支架通过横轴铰接在车架的后部；所述后车轮安装在所述后支架上；两所述纵摆减震弹簧对称设置于后支架与车架之间，所述纵摆减震弹簧的两端通过纵向销轴分别铰接车架和后支架，两所述纵摆减震弹簧呈八字形成支撑构造；两所述横摆减震弹簧对称设置于后支架与车架之间，所述横摆减震弹簧的两端通过横向销轴分别铰接车架和后支架；所述纵向销轴的轴线与所述横轴的轴线垂直，所述横向销轴的轴线与所述纵向销轴的轴线垂直。

优选的，所述后支架包括前段架和后段架，所述后段架自所述前段架的后端向后外侧延伸，两所述后段架呈八字形扩张构造，所述后车轮安装在所述后段架的尾部。

优选的，所述纵摆减震弹簧的下端通过所述纵向销轴铰接所述前段架；所述横摆减震簧的下端通过所述横向销轴铰接所述后段架。

本实用新型的另一目的，提供一种三轮车，所述三轮车装配装配有上述任一后减震结构。

本实用新型的优点和效果是：

1、本实用新型减震结构与传统三轮车的后减震结构相比，两后车轮采用独立悬架，分别安装在两相对独立的后支架上，两后车轮独立减震，相比整体减震构造，本技术方案所述减震结构的减震效果得到大幅度提高。

2、因实两后车轮现独立悬架安装，在三轮车转弯过程中，车架重心偏斜的状态下两后车轮仍然可以稳定支撑于地面，三轮车的操控性得到大幅度提高，且可以减小三轮车的转弯半径，提高三轮车的操控灵活性。

3、本技术方案所述减震结构更加紧凑，支撑稳定，纵摆减震弹簧除了提供可靠的减震支撑之外，其八字形的支撑构造，可抵抗后车轮承托力对后支架的扭力，从而大幅度减小横轴以及弹簧铰接端所受到的扭力，部件部件使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型减震结构的侧视图；

图2是本实用新型减震结构的后视图；

图3是本实用新型中后支架的结构示意图。