[实用新型]一种用于高铁站房建设的防撞承重柱

说明书

本实用新型提供了一种用于高铁站房建设的防撞承重柱，属于轨道交通技术。其技术方案为：包括防撞柱本体和防撞墩本体，防撞墩本体设置在防撞柱本体的底端面，防撞柱本体与防撞墩本体固定连接，防撞墩本体的上方设置有滚动机构，滚动机构包括外护套和内护套，内护套活动连接在防撞柱本体的外部，外护套套接在内护套的外壁，外护套与内护套活动连接，外护套的上方设置有安装件，安装件套接在防撞柱本体的外壁，安装件的底端面设置有阻隔防滑件，且阻隔防滑件与安装件固定连接，外护套的顶端面设置有阻隔防滑垫。本实用新型的有益效果为：有效的防止列车冲撞高铁站房，继而能够有效的对于高铁站房内的行人进行保护，大大提高了保护能力。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通技术，尤其涉及一种用于高铁站房建设的防撞承重柱。

背景技术

高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统，世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展，其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同，而在高铁中由于高铁站房与列车之间的距离有限，当列车出现脱轨现象时，列车容易冲击高铁站房，当高铁站房被冲击坍塌时容易造成交通网络的瘫痪，同时对于人身安全也有极大的影响，因此急需一种高铁站房的防撞承重柱以保证高铁站房的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有效的防止列车冲撞高铁站房，继而能够有效的对于高铁站房内的行人进行保护，大大提高了保护能力的用于高铁站房建设的防撞承重柱。

本实用新型是通过如下措施实现的：

一种用于高铁站房建设的防撞承重柱，其特征在于，包括防撞柱本体和防撞墩本体；

所述防撞墩本体设置在所述防撞柱本体的底端面，所述防撞柱本体与所述防撞墩本体固定连接，所述防撞墩本体的上方设置有滚动机构，所述滚动机构包括外护套和内护套，所述内护套活动连接在所述防撞柱本体的外部，所述外护套套接在所述内护套的外壁，所述外护套与所述内护套活动连接，所述外护套的上方设置有安装件，所述安装件套接在所述防撞柱本体的外壁，所述安装件的底端面设置有阻隔防滑件，且所述阻隔防滑件与所述安装件固定连接，所述外护套的顶端面设置有阻隔防滑垫，且所述阻隔防滑垫与所述外护套固定连接，所述阻隔防滑件与所述阻隔防滑垫接触。

本实用新型的具体特点还有：

所述内护套包括内护套连接筒，所述内护套连接筒的底端面对称设置有两组固定连接的限制件，两组所述限制件对称设置，两组所述限制件之间设置有活动连接限制螺栓，所述限制螺栓贯穿所述防撞柱本体，所述内护套连接筒的表面均匀设置有多组内护套安装块，每组所述内护套安装块与所述内护套连接筒固定连接，每组所述内护套安装块的内部均设置有活动连接的内护套安装球体，所述外护套与所述内护套安装球体活动连接。

所述外护套包括外护一筒、外护二筒和外护三筒，所述外护一筒、所述外护二筒和所述外护三筒由外向内依次设置，所述外护一筒、所述外护二筒之间固定连接有抗压填充层，所述外护三筒、所述外护二筒之间均匀设置有多组连接固定件，所述连接固定件与所述外护三筒以及所述外护二筒固定连接，两组所述连接固定件之间设置有泡沫铝填充层，所述外护三筒的内壁与所述内护套安装球体接触。

所述安装件包括上半环片以及下半环片，所述上半环片、所述下半环片的两侧端面均设置有连接固定块，且所述连接固定块与所述上半环片、所述下半环片固定连接，每组所述连接固定块之间设置有活动连接的连接螺栓，所述上半环片、所述下半环片套接在所述防撞柱本体的外壁，所述上半环片、所述下半环片的表面均固定连接有阻隔防滑件。