[实用新型]一种集成电驱壳体及集成电驱总成

说明书

本申请公开了一种集成电驱壳体及集成电驱总成，包括用于安装电机的第一壳体和用于安装空气压缩机的第二壳体；所述第一壳体包括具有电机安装腔的第一壳体主体和与所述第一壳体主体连接的第一壳体端盖；所述第二壳体包括具有空气压缩机安装腔的第二壳体主体和与所述第二壳体主体连接的第二壳体端盖；所述第二壳体主体集成在所述第一壳体端盖上。本申请公开的集成电驱壳体及集成电驱总成，第二壳体主体直接集成在第一壳体端盖上，从而将安装电机的第一壳体和安装空气压缩机的第二壳体集成在一起，节省了连接支架，减轻了结构重量，降低了成本，减小了占用空间。

技术领域

本申请涉及电动汽车电驱机构技术领域，尤其涉及一种集成电驱壳体及集成电驱总成。

背景技术

新能源汽车领域，一般电机壳体与空气压缩机壳体是分开的零部件。但是随着整车NVH性能要求的提升，一般要求空气压缩机布置在电机壳体上，以达到双层隔振、降低整车振动的目的。

在这种情况下，一般需要设计一个单独的支架，来连接电机壳体与空气压缩机壳体。该种设计方式，增加了结构重量，零件成本增加，占用空间较大。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种集成电驱壳体及集成电驱总成，其将安装电机的第一壳体和安装空气压缩机的第二壳体集成在一起，节省了连接支架，减轻了结构重量，降低了成本，减小了占用空间。

本申请技术方案提供一种集成电驱壳体，包括用于安装电机的第一壳体和用于安装空气压缩机的第二壳体；

所述第一壳体包括具有电机安装腔的第一壳体主体和与所述第一壳体主体连接的第一壳体端盖；

所述第二壳体包括具有空气压缩机安装腔的第二壳体主体和与所述第二壳体主体连接的第二壳体端盖；

所述第二壳体主体集成在所述第一壳体端盖上。

在其中一项可选技术方案中，所述第二壳体主体与所述第一壳体端盖一体成型。

在其中一项可选技术方案中，所述第二壳体主体上设置有法兰，所述第二壳体端盖通过第二螺栓与所述法兰连接。

在其中一项可选技术方案中，所述第一壳体端盖通过第一螺栓与所述第一壳体主体连接。

在其中一项可选技术方案中，所述第一壳体主体上设置有第一加强凸筋。

在其中一项可选技术方案中，所述第一加强凸筋与所述第一壳体主体一体成型。

在其中一项可选技术方案中，所述第一壳体端盖上设置有第二加强凸筋。

在其中一项可选技术方案中，所述第二加强凸筋与所述第一壳体端盖一体成型。

在其中一项可选技术方案中，所述第二壳体主体上设置有第三加强凸筋。

本申请技术方案还提供一种集成电驱总成，包括电机、空气压缩机和前述任一技术方案所述的集成电驱壳体；

所述电机安装在所述第一壳体的所述电机安装腔中，所述空气压缩机安装在所述第二壳体的所述空气压缩机安装腔中。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本申请提供的集成电驱壳体及集成电驱总成，第二壳体主体直接集成在第一壳体端盖上，从而将安装电机的第一壳体和安装空气压缩机的第二壳体集成在一起，节省了连接支架，减轻了结构重量，降低了成本，减小了占用空间。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的集成电驱壳体的俯视图；

图2为本申请一实施例提供的集成电驱壳体的主视图；

图3为本申请一实施例提供的集成电驱壳体从第二壳体侧看的侧视图；