[实用新型]一种用于小净距并行盾构隧道施工的主动式支撑钢拱台车

说明书

一种用于小净距并行盾构隧道施工的主动式支撑钢拱台车,支撑钢拱台车由若干组支撑车组连接构成，相邻支撑车组之间通过连接丝杠相连接，支撑车组底部设置有4组行走装置，行走装置安装于盾构机台车轨道上上，支撑车组底部与盾构机台车轨道之间设置有若干组机械支撑丝杆，支撑车组顶部顶设于隧道内盾构管片上；本装置基于揭示管片椭圆化变形的形成条件和影响因素，采用精细化计算明确小净距穿越施工的空间影响范围，从而设计移动式台车布置的合理范围及其与后行盾构施工的协同推进方式，可避免浪费，且在保证施工安全的前提下，提高施工效率。

技术领域

本实用新型属于隧道建设设备或装置技术领域，具体涉及到一种用于小净距并行盾构隧道施工的主动式支撑钢拱台车

背景技术

随着我国城市化进程的加剧，地铁已成为公共交通设施中不可或缺的组成部分。地铁通常修建于已建成的城区，这些区域往往已经存在大量的地下建筑物，地铁线路不可避免地会穿越这些建筑物。尤其是，随着我国基础设施建设的快速发展，地铁隧道与周边邻近结构之间相互影响的现象日益普遍，甚至为了规避既有建筑而出现地铁线距离较近的情况，使得地铁隧道施工存在较高的安全风险，需采取必要的措施使盾构机平稳安全的通过风险源。

目前普遍采取的措施为在先行隧道内架设固定式内支撑进行稳固，原材料消耗大且成本高，尤其是由于施工复杂程度高而造成耗时较长。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术的不足,提供一种设计合理、施工效率高、施工安全、避免浪费的用于小净距并行盾构隧道施工的主动式支撑钢拱台车。

解决上述技术问题采用的技术方案是：一种用于小净距并行盾构隧道施工的主动式支撑钢拱台车,支撑钢拱台车由若干组支撑车组连接构成，相邻支撑车组之间通过连接丝杠相连接，支撑车组底部设置有4组行走装置，行走装置安装于盾构机台车轨道上，支撑车组底部与盾构机台车轨道之间设置有若干组机械支撑丝杆，支撑车组顶部顶设于隧道内盾构管片上。

本实用新型的支撑车组由4榀支撑门架连接构成，支撑门架底部设置有4组行走装置、顶部设置有4组液压支撑装置，液压支撑装置由液压油缸、承重轮连接构成，液压油缸的缸筒固定于支撑门架的顶部、活塞杆与承重轮相连接，承重轮顶设于盾构管片上。

本实用新型的承重轮外侧设置有橡胶衬垫。

本实用新型的4组液压支撑装置均布在156°相位内，即相邻液压支撑装置之间的夹角小于52°。

本实用新型的支撑车组由4榀支撑门架连接构成，支撑门架底部设置有4组行走装置、顶部设置有6组液压支撑装置，液压支撑装置由液压油缸、承重轮连接构成，液压油缸的缸筒固定于支撑门架的顶部、活塞杆与承重轮相连接，承重轮顶设于盾构管片上。

本实用新型的6组液压支撑装置均布在225°相位内，即相邻液压支撑装置之间的夹角小于45°。

本实用新型的行走装置为：行走架上设置有2个钢铸轮和前移顶推油缸。

本实用新型相比于现有技术具有以下优点：

(1)本实用新型明确了台车的内支撑增强机制，从而提供了台车支撑压力的实时动态调整措施，由被动式支撑转变为主动式支撑。

(2)本实用新型揭示了管片椭圆化变形的形成条件和影响因素，采用精细化计算明确小净距穿越施工的空间影响范围，从而设计移动式台车布置的合理范围及其与后行盾构施工的协同推进方式。

(3)本实用新型降低了支撑台车设计和布置的主观性，提高了科学性，从而可避免浪费，且在保证施工安全的前提下，提高施工效率。

附图说明

图1是本实用新型的纵向结构示意图。

图2是本实用新型一个实施例的横向结构示意图。