[实用新型]飞机蒙皮对接处余量修合辅助工装

说明书

本实用新型属于机械装配技术领域，具体涉及一种飞机蒙皮对接处余量修合辅助工装。该实用新型专利结构新颖，定位精度高，通过将定位装置和铣削装置集成为一种新型蒙皮余量铣削工装，不仅可以实现不同长度蒙皮的余量精准铣削工作，而且还在简化操作步骤的前提下，提升了工作效率与加工精度。因其具有蒙皮铣削余量测量装置和铣轮轨迹引导铣削功能，因此可以广泛的适用于各种面积蒙皮的直线边缘的铣削工作，不仅有效的降低了工作难度与强度，而且还在提高工作效率的同时，保证了产品质量以及工作周期。

技术领域

本实用新型专利属于机械装配技术领域，涉及一种飞机蒙皮对接处余量限位辅助铣削装置。

背景技术

在飞机生产制造过程中，飞机所有主体结构的外表面都会安装数量众多的蒙皮，为了保证各蒙皮之间的对缝间隙要求，所有蒙皮在前期制造过程中，都要留有一定的铣削余量，因此在蒙皮安装之前，需要将其多余的余量按照实际安装的对缝间隙要求，通过铣轮在地面将其铣削掉，但由于每张蒙皮需要铣削的余量各不相同，而且铣削量也特别小，因此这对于操作者来说，无形当中也增加了很大的操作难度。目前常规的做法是根据蒙皮的具体安装位置和各自之间的对缝间隙要求，确定该蒙皮需要铣削的余量，并使用游标卡尺，以蒙皮边缘为基准，确定铣削余量的边界线，然后使用标记液涂抹需要铣削掉的部分，之后将符合规定要求的铣轮安装在风钻上，进行粗铣，当粗细完毕后，再使用锉刀进行精修，直至符合规定的对缝间隙要求。虽然上述方法能够很好的完成飞机蒙皮的余量铣削工作，但其中也体现出几点一些问题。一是该方法对于铣削长度小的蒙皮还可以，但对于铣削长度特别长的蒙皮来说，操作者为了避免粗铣超差，因此保留给精修的量有时会大一点，又因操作者一般都是拿锉刀进行精修，因此无形当中增加了很大的工作量，导致工作效率低。二是由于该蒙皮余量铣削过程为先划线定位，然后再进行粗铣，最后再进行精修，这样一来整个铣削过程人为把控铣削精度的因素太多，无形当中也增加了很大的操作难度和一定的产品超差风险。

鉴于以上种种原因而导致的工作效率低，铣削难度大，产品易超差等难点问题，实用新型了该新型飞机蒙皮对接处余量修合辅助工装，该工装操作简单，结构灵活，可以适应各种长度的蒙皮铣削工作，确保高效、优质的完成飞机蒙皮的余量铣削与最终的蒙皮安装工作。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种飞机蒙皮对接处余量修合辅助工装。

本实用新型的技术方案：

一种飞机蒙皮对接处余量修合辅助工装，该飞机蒙皮对接处余量修合辅助工装包括：定位夹紧装置1、万向凸台2、防护橡胶垫3、铣轮导向滑轨4、限位档块5、精密滑块6、导向底座7、精密滚针轴承8、顶丝9、限位卡板10、紧固螺栓11、铣削余量调节器12、锁紧螺母13、U形装置上板14、U形装置下板15、蒙皮插入口16和蒙皮插槽17；

U形装置由U形装置上板14和U形装置下板15组成，二者长度相同；U形装置上板14为L形折弯的金属板，U形装置下板15为长方形金属板；U形装置上板14和U形装置下板15通过两个限位档块 5连接；在两个限位档块5之间设置有限位卡板10，限位卡板10紧贴着其中一个限位档块5安装；

U形装置上板14和U形装置下板15设置有蒙皮插入口16；限位档块5上设置有蒙皮插槽17，蒙皮插槽17与蒙皮插入口16相互衔接，飞机蒙皮在穿过蒙皮插入口16后插入蒙皮插槽17；

限位档块5上设置有铣削余量调节器12，铣削余量调节器12在限位档块5上旋进旋出，当铣削蒙皮时，铣削余量调节器12穿过限位档块5的一侧顶在蒙皮边缘上；限位档块5上还设置有锁紧螺母 13，通过锁紧螺母13将铣削余量调节器12锁紧；

U形装置上板14设置有定位夹紧装置1，定位夹紧装置1带有螺纹，在U形装置上板14上旋进旋出，夹紧装置1靠近U形装置下板 15的一侧设置有万向凸台2，定位夹紧装置1与万向凸台2之间活动连接；U形装置下板15的上表面安装有防护橡胶垫3，防护橡胶垫3 的安装位置与夹紧装置1相互对应，通过夹紧装置1、万向凸台2和防护橡胶垫3对飞机蒙皮夹紧；