[实用新型]导电轴承、转向管柱、车辆转向系统和车辆

说明书

本公开涉及一种导电轴承、转向管柱、车辆转向系统和车辆，所述导电轴承包括同心设置的内圈和外圈以及滚动支撑于所述内圈和所述外圈之间的多个滚珠，所述内圈包括第一绝缘主体和嵌入所述第一绝缘主体中的第一导电环，所述外圈包括第二绝缘主体和嵌入所述第二绝缘主体中的第二导电环，所述第二绝缘主体与所述第一绝缘主体同心设置，所述第二导电环与所述第一导电环同心设置，所述多个滚珠包括滚动支撑于所述第一导电环和所述第二导电环之间的导电球。通过上述技术方案，本公开提供的导电轴承、转向管柱、车辆转向系统和车辆能够解决用于方向盘加热的供电线束占用时钟弹簧通道的技术问题。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种导电轴承、转向管柱、车辆转向系统和车辆。

背景技术

通常情况下，方向盘上用于进行方向盘加热的供电线束是通过时钟弹簧通道与方向盘连接。

但由于方向盘加热时所需的电流较大，用于方向盘加热的供电线束较粗，因此，供电线束占用时钟弹簧的通道较多，导致时钟弹簧上的剩余通道较少，使得方向盘上布置功能零件的数量受限。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种导电轴承、转向管柱、车辆转向系统和车辆，以解决用于方向盘加热的供电线束占用时钟弹簧通道的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种导电轴承，包括同心设置的内圈、外圈以及滚动支撑于所述内圈和所述外圈之间的多个滚珠，所述内圈包括第一绝缘主体和嵌入所述第一绝缘主体中的第一导电环，所述外圈包括第二绝缘主体和嵌入所述第二绝缘主体中的第二导电环，所述第二绝缘主体与所述第一绝缘主体同心设置，所述第二导电环与所述第一导电环同心设置，所述多个滚珠包括滚动支撑于所述第一导电环和所述第二导电环之间的导电球。

可选地，所述第一导电环的内周面与所述第一绝缘主体的内周面平齐，所述第二导电环的外周面与所述第二绝缘主体的外周面平齐。

可选地，所述多个滚珠还包括多个绝缘球。

可选地，所述第一导电环、所述第二导电环以及所述导电球均采用铜材料制成。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种转向管柱，包括：转向轴，能够随方向盘转动，所述转向轴构造为中空结构，以使得用于方向盘加热的供电线束的第一线束段能够沿所述转向轴的轴向穿过所述转向轴；柱管，套设在所述转向轴上；以及上述技术方案中的导电轴承，所述内圈套设在所述转向轴上，所述外圈固定连接在所述柱管的内壁上，所述第一导电环能够与所述第一线束段电连接，所述第二导电环能够与设置在所述柱管外侧的所述供电线束的第二线束段电连接。

可选地，所述转向轴上对应于所述第一导电环的位置设置有第一转接件，所述第一转接件导电连接于所述第一线束段与所述第一导电环之间，所述第一转接件与所述转向轴之间绝缘，所述柱管上对应于所述第二导电环的位置设置有第二转接件，所述第二转接件导电连接于所述第二线束段与所述第二导电环之间，所述第二转接件与所述柱管之间绝缘。

可选地，所述第一转接件包括第一导电片和第一绝缘层，所述第一导电片与所述第一导电环抵接，所述第一绝缘层设置在所述第一导电片与所述转向轴之间，以使得所述第一导电片与所述转向轴绝缘，所述第二转接件包括第二导电片和第二绝缘层，所述第二导电片与所述第二导电环抵接，所述第二绝缘层设置在所述第二导电片与所述柱管之间，以使得所述第二导电片与所述柱管绝缘。

可选地，所述第一导电片和所述第二导电片采用铜材料制成。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆转向系统，包括方向盘、用于方向盘加热的供电线束和上述技术方案中的转向管柱，所述供电线束包括设置在所述转向轴内侧的第一线束段，以及设置在所述柱管外侧的第二线束段。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的车辆转向系统。