[实用新型]一种用于场内钢筋运输的辅助装置

说明书

本实用新型公开了一种用于场内钢筋运输的辅助装置，包括自卸车头和自卸车斗，所述自卸车头和自卸车斗连接，所述自卸车斗的四角可拆卸连接有支撑柱，相邻支撑柱之间平行，所述支撑柱和自卸车斗的底部端面垂直；位于自卸车斗宽边方向上的支撑柱通过托梁连接，所述托梁位于自卸车斗的顶部，所述托梁的长度大于自卸车斗宽边的边长，所述托梁的两端还均连接有挡板，所述挡板与自卸车斗的长边同一侧，所述挡板和托梁垂直，所述挡板的未固定端向远离自卸车斗顶部方向延伸。本实用新型提高了场内钢筋转运施工效率、提高设备利用和减少设备投入成本，提高项目部施工经济效益。

技术领域

本实用新型属于设备运输技术领域，具体属于一种用于场内钢筋运输的辅助装置。

背景技术

在水电站溢洪道、厂房主体施工中，现场施工最多的便是钢筋混凝土，在场内钢筋转运时一般采购的钢筋运输车不足以满足施工强度时，一般选用随车吊、自卸车等运输设备放置在车斗内直接转运，直接放置在自卸车内运输不仅不安全，放置钢筋数量也少；

在水电站钢筋运输过程中，因在施工现场场内钢筋从仓库至施工部位转运不仅有一定距离，同时钢筋转运为批量转运，在场内运输过程中无法使用人力去进行大批量转运，一般情况下使用钢筋运输车进行运输，但是针对设备缺乏、资金不足的项目，钢筋运输车的数量可能难以满足工程进度要求，从而导致钢筋运输慢的施工难题出现，最终使工程进度受到影响。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于场内钢筋运输的辅助装置，解决目前传统工程中，若出现设备调动紧缺或资金不足时，因钢筋运输车辆不足而导致钢筋运输慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于场内钢筋运输的辅助装置，包括自卸车头和自卸车斗，所述自卸车头和自卸车斗连接，所述自卸车斗的四角可拆卸连接有支撑柱，相邻支撑柱之间平行，所述支撑柱和自卸车斗的底部端面垂直；

位于自卸车斗宽边方向上的支撑柱通过托梁连接，所述托梁位于自卸车斗的顶部，所述托梁的长度大于自卸车斗宽边的边长，所述托梁的两端还均连接有挡板，所述挡板与自卸车斗的长边同一侧，所述挡板和托梁垂直，所述挡板的未固定端向远离自卸车斗顶部方向延伸。

进一步的，还包括第一斜撑，所述第一斜撑的一端和支撑柱的柱体连接，所述第一斜撑的另一端和托梁连接，所述第一斜撑、支撑柱和托梁围合形成直角三角形，所述直角三角形和自卸车斗的长边垂直。

进一步的，还包括第二斜撑，所述第二斜撑的一端和自卸车斗的顶部连接，所述第二斜撑位于自卸车斗的长边侧，所述第二斜撑的另一端和支撑柱连接。

进一步的，托梁和支撑柱均采用角钢，所述托梁和支撑柱均采用全接触面焊接连接。

进一步的，所述自卸车斗的四角均焊接有竖管，支撑柱套设在竖管中，竖管上设有锁止孔，所述锁止孔内螺纹连接有锁止螺栓，所述锁止螺栓用于定位支撑柱。

进一步的，所述挡板为U型板，U型板的底部和托梁焊接连接，接近自卸车头的两个U型板构成前端U型板，远离自卸车头的两个U型板构成后端U型板，前端U型板和后端U型板通过可伸缩车斗连接，所述可伸缩车斗为顶部开口结构，所述可伸缩车斗的长边能伸长或缩短。

进一步的，所述可伸缩车斗包括第一放置槽和第二放置槽，第一放置槽和第二放置槽的顶部端面和一端端面均为开口结构，第一放置槽滑动连接在前端U型板的内腔中，第二放置槽滑动连接在后端U型板的内腔中，第一放置槽的一端端面和第二放置槽的一端端面对接嵌合，所述第一放置槽套设在第二放置槽的外壁上。

进一步的，所述第一放置槽的底部端面和第二放置槽的底部端面上均开设有滑动槽，所述滑动槽用于穿入U型板的一侧板。