[实用新型]一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，包括底板，还包括与底板的上表面固定连接的承轨槽、位于承轨槽的上表面且开口向上的安装孔、与安装孔内表面可拆卸连接的固定螺套、位于固定螺套内部且与固定螺套固定连接的预埋套管、与预埋套管固定连接的螺旋道钉，本实用新型固定螺套与预埋套管固定连接，便于将预埋套管与固定螺套固定，固定螺套与承轨槽通过螺纹连接，从而将预埋套管与承轨槽固定牢固，且固定螺套和承轨槽通过螺纹连接，保证预埋套管在锤击试验过程中与承轨槽不发生相对运动，同时便于预埋套管与固定螺套的更换，有效避免了预埋套管使用过度的影响。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路试验装置，具体涉及一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座。

背景技术

高速铁路由于其车速快，运量大的特点，对扣件的使用稳定性要求极高。目前国内高铁扣件主要有有砟轨道使用的弹条VI型、弹条V型扣件和无砟轨道使用的WJ-7型、WJ-8型扣件，其中弹条V型和WJ-8型扣件均使用预埋套管D1和螺旋道钉作为固定弹条的紧固件。由于弹条属于弹性结构件，加之螺旋道钉的螺距较大且螺旋道钉和预埋套管的配合间隙较大，在现场安装过程中出现了道钉锤击松退的个别现象，但使用一段时间后伴随这弹条弹程衰减，道钉锤击松退现象会逐渐消失。

弹条V型扣件和WJ-8型扣件的道钉锤击松退现象虽然只出现在现场施工过程中，对后期列车运行影响不大，但也存在一定的安全隐患。

设计适用的道钉锤击松退试验工装，设计标准试验方法，通过模拟现场道钉锤击，检验产品性能，制定内控指标是解决现场道钉锤击松退最好的方法。

现有设计的锤击试验工装由于预埋套管在原有底座中固定不牢靠，锤击时，预埋套管位置发生移动导致应力松弛，从而影响锤击试验结果，导致应该出现松退的道钉不松退，试验结果失效。

因此，提供一种将预埋套管固定牢固的高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，已是一个值得研究的问题。

发明内容

为了解决上述现有技术中心存在的不足，本实用新型提供了一种将预埋套管固定牢固的高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，包括底板，还包括与底板的上表面固定连接的承轨槽、位于承轨槽的上表面且开口向上的安装孔、与安装孔内表面可拆卸连接的固定螺套、位于固定螺套内部且与固定螺套固定连接的预埋套管、与预埋套管固定连接的螺旋道钉。

还包括位于承轨槽上表面的承轨面、位于承轨面上的挡肩和沟槽、位于承轨面上的钢轨、用于使钢轨固定的扣件，螺旋道钉用于使扣件与钢轨固定。

所述预埋套管与固定螺套通过混凝土固定，安装孔内表面与固定螺套外表面通过螺纹连接。

所述底板上设有用于对螺旋道钉进行垂向锤击的第一锤击机构、用于对螺旋道钉进行横向锤击的第二锤击机构，第一锤击机构和第二锤击机构分别对螺旋道钉进行垂向和横向锤击。

所述第一锤击机构包括与固定架的左侧面固定连接且竖直方向设置的导轨、与导轨滑动配合的第一冲击锤，第一冲击锤位于螺旋道钉的正上方，所述导轨的左侧面设有用于指示高度的位置指针，位置指针在导轨的长度方向移动。

所述第二锤击机构包括与固定架的右侧面固定连接且位于水平方向的支撑杆、与支撑杆的右端通过销轴活动连接的连接杆、与连接杆的底部固定连接的第二冲击锤，第二冲击锤位于螺旋道钉的右侧。

积极有益效果：本实用新型固定螺套与预埋套管固定连接，便于将预埋套管与固定螺套固定，固定螺套与承轨槽通过螺纹连接，从而将预埋套管与承轨槽固定牢固，且固定螺套和承轨槽通过螺纹连接，保证预埋套管在锤击试验过程中与承轨槽不发生相对运动，同时便于预埋套管与固定螺套的更换，有效避免了预埋套管使用过度的影响。