[实用新型]一种可自由组合的散热器、发动机及车辆

说明书

本实用新型公开一种可自由组合的散热器、发动机及车辆，包括，上端型散热单元，包括分别位于两侧的第一封闭式水室和第一通透型水室，第一封闭式水室设有第一胶管接口；第一通透型水室设有第一快插口；中间型散热单元，包括分别位于两侧的第二通透型水室和第三通透型水室；延伸型散热单元，包括第二散热管和分别位于第二散热管两侧的第四快插口和第五快插口；下端型散热单元，包括分别位于两侧的第二封闭式水室和第四通透型水室，第四通透型水室设有第六快插口；第二封闭式水室设有第二胶管接口。本实用新型通过上述散热单元根据实际需要进行自主调节和组合，不需要对车身结构和前端框架等全部更改，缩短了周期又降低了开发成本。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种可自由组合的散热器、发动机及车辆。

背景技术

近年来，随着经济的发展和社会的进步，私家车已经逐步进入家庭。现有的机动车在工作时都会产生大量的热量，因此需要为发动机配置发动机散热器来进行散热。

目前燃油车上的散热器均为一个整体，无法根据散热需求进行自主调节和组合，无论在炎热的夏季还是在寒冷的冬季，只要散热器参加散热过程，均处于全部参与的程度，特别是冬季时，会导致节温器处于比较频繁的震荡开关过程，且无法进行扩展，特别是在发动机需要更大的散热量时，如需更改散热器则需要对车身结构和前端框架等全部更改，造成周期长，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种可自由组合的散热器、发动机及车辆，至少解决散热器无法根据散热需求进行自主调节和组合而造成的周期长以及成本高的技术问题。

为了实现上述目的，一方面，本实用新型提供一种可自由组合的散热器，包括散热单元，所述散热单元包括，上端型散热单元，包括分别位于两侧的第一封闭式水室和第一通透型水室，所述第一封闭式水室设有第一胶管接口，用于连接发动机；所述第一通透型水室设有第一快插口；所述第一封闭式水室和第一通透型水室的上端面设有第二快插口；

中间型散热单元，包括分别位于两侧的第二通透型水室和第三通透型水室；所述第二通透型水室和第三通透型水室的两端部均设有第三快插口，所述第三快插口分别与所述第二快插口配合连接；

延伸型散热单元，包括第一散热管和分别位于所述第一散热管两侧的第四快插口和第五快插口，所述第四快插口用于与所述第一快插口配合连接；

下端型散热单元，包括分别位于两侧的第二封闭式水室和第四通透型水室，所述第四通透型水室设有第六快插口，所述第六快插口用于与所述第五快插口配合连接；所述第二封闭式水室设有第二胶管接口，用于连接发动机。

可选地，所述上端型散热单元和下端型散热单元还包括位于中间的第一散热管以及位于第一散热管上下两端的散热带。

可选地，所述第一胶管接口位于所述第一封闭式水室的上部，所述第一快插口位于所述第一通透型水室的中部；所述第六快插口位于所述第四通透型水室的中部，所述第二胶管接口位于所述第二封闭式水室的下部。

可选地，所述散热单元为S形回旋式的散热管结构。

可选地，所述散热单元的数量不低于1个。

另一方面，本实用新型还提供一种可自由组合的散热器，包括散热单元，所述散热单元包括，

上端型散热单元，包括分别位于两侧的第一封闭式水室和第一通透型水室，所述第一封闭式水室设有第一胶管接口，用于连接发动机；所述第一封闭式水室和第一通透型水室的上端面设有第一快插口；

中间型散热单元，包括分别位于两侧的第二通透型水室和第三通透型水室；所述第二通透型水室和第三通透型水室的两端部均设有第二快插口，所述第二快插口分别与所述第一快插口配合连接；

下端型散热单元，包括分别位于两侧的第二封闭式水室和第四通透型水室；所述第二封闭式水室设有第二胶管接口，用于连接发动机。