[实用新型]一种当量燃烧的天然气和氢气发动机

说明书

本实用新型公开了一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，涉及发动机技术领域。一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，包括混合器，混合器左右两侧分别安装有天然气氢气进气管和空气进气管，混合器背面固定连接有进气总管，进气总管背面通过管道连通到发动机结构右侧的混合气体进气道，发动机结构正面和左侧的排气道和EGR进气道分别通过管道连通于顶部的EGR冷却器。本实用新型通过预燃室进气道、EGR进气道的分别独立设置，预燃室内部的EGR率低于主燃室的EGR率，主燃室EGR可以提高但是不会引起发动机失火和单缸循环变动增加，预燃室技术加快了燃烧速度增加了发动机热效率，主燃室EGR的提高降低了发动机排温和爆震倾向增加了发动机热效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种当量燃烧的天然气和氢气发动机。

背景技术

当量燃烧是指空气和燃气刚好完全燃烧，同时也意味着燃烧效率更高，燃烧室温度也越高，没有过量的空气氮氧化物的产生率也会大大减少，是目前主要的燃烧方式，EGR是指废气再循环，把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO₂等多原子气体，而CO₂等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

当量燃烧与EGR相结合，天然气发动机缸内燃烧速度缓慢、排气温度高、热负荷高、热效率低下，发动机EGR率提升后发动机燃烧不稳定、易发生失火等现象，为此，本实用新型提出一种新型的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，包括混合器，混合器左右两侧分别安装有天然气氢气进气管和空气进气管，混合器背面固定连接有进气总管，进气总管背面通过管道连通到发动机结构右侧的混合气体进气道，发动机结构正面和左侧的排气道和EGR进气道分别通过管道连通于顶部的EGR冷却器，发动机结构包括发动机主体，发动机主体内部开设有预燃室进气道以及与其相连通的预燃烧室，还开设有与混合气体进气道、排气道和EGR进气道相连通的主燃烧室，预燃烧室与主燃烧室之间通过预燃室喷射孔连通，主燃烧室底部滑动连接有活塞。

进一步的，所述天然气氢气进气管和空气进气管固定连接于混合器的左右两侧输入端，与其内部连通，所述进气总管固定连接于混合器后端，且与其内部连通。

进一步的，所述混合气体进气道相连通的管道设置有多个，等距分布在进气总管背面，且与进气总管内部相连通。

进一步的，所述排气道和EGR进气道相连通的管道分别连接到EGR冷却器的正面输入端和底部输出端。

进一步的，所述预燃室进气道开设于混合气体进气道内壁，预燃室进气道内部滑动连接有预燃室进气阀，预燃烧室顶部通过螺纹固定连接有火花塞。

进一步的，所述EGR进气道和混合气体进气道分别开设于发动机主体左右两侧，混合气体进气道和EGR进气道内部分别滑动连接有主燃室进气阀和EGR进气阀。

进一步的，所述排气道开设于发动机主体正面，排气道内部滑动连接有主燃室排气阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该当量燃烧的天然气和氢气发动机，通过预燃室进气道、EGR进气道的分别独立设置，少量可燃气体由预燃室进气道进入预燃室，EGR由EGR进气道进入主燃室，预燃室内部的EGR率低于主燃室的EGR率，预燃室内部气体更加容易点燃，通过预燃室引燃主燃室，主燃室EGR可以提高但是不会引起发动机失火和单缸循环变动增加，预燃室技术加快了燃烧速度增加了发动机热效率，主燃室EGR的提高降低了发动机排温和爆震倾向增加了发动机热效率。