[实用新型]一种汽车束线管成型用注塑模具

说明书

一种汽车束线管成型用注塑模具，包括模具本体、合模机构，所述模具本体包括左模具、右模具，所述左模具、右模具左右相对设置，所述右模具靠近左模具的一侧表面居中位置上固定安装有矫正竖柱，所述左模具与右模具的上表面位于矫正竖柱的周围位置上均匀开设有注料孔，所述左模具与右模具相互贴合的一侧表面靠近下方位置上开设有柱槽一。本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀，传动机构采用曲肘连杆结构，辅助后连杆‑曲肘‑前连杆的传动可使动模板产生慢‑快‑慢的速度特性，避免模具本体接触时的冲击。

技术领域

本实用新型涉及注塑技术领域，具体涉及一种汽车束线管成型用注塑模具。

背景技术

汽车束线管的注塑过程是将粒料或者粉料注射进入注塑设备中，经过塑化过程使得物料呈现熔融状态，通过液压缸施加注射力，从而让熔体经过喷嘴和模具浇道注射进入注塑模具的熔腔中，再经过保压、冷却、定型、开模、顶出过程，最后得到特定的汽车束线管制品。

注塑模具是汽车束线管制造中必不可少的，现有技术中用于汽车束线管成型用注塑模具存在一定的弊端：1、汽车束线管的管件内部通道容易偏移圆心，容易残留气泡，这些均损害汽车束线管结构的稳定性，降低其使用寿命；2、注塑模具的合模机构启闭动作没有缓冲，合模时对模具冲击力大，降低了模具的使用寿命。因此，为了解决上述技术问题，有必要研发出一种汽车束线管成型用注塑模具。

中国专利申请号为CN202023277881.1公开了一种注塑模具，目的是通过增加了中模，使模具具有两个分型面，从而使模具的模穴布局更加合理，以便于后续浇口检测设备的排布，没有解决用于汽车束线管成型用注塑模具容易偏移圆心、容易残留气泡、合模机构启闭动作没有缓冲的问题。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀，传动机构采用曲肘连杆结构，辅助后连杆-曲肘-前连杆的传动可使动模板产生慢-快-慢的速度特性，避免模具本体接触时的冲击，应用前景广泛。

技术方案：一种汽车束线管成型用注塑模具，包括模具本体、合模机构，所述模具本体包括左模具、右模具，所述左模具、右模具左右相对设置，所述右模具靠近左模具的一侧表面居中位置上固定安装有矫正竖柱，所述左模具与右模具的上表面位于矫正竖柱的周围位置上均匀开设有注料孔，所述左模具与右模具相互贴合的一侧表面靠近下方位置上开设有柱槽一，所述矫正竖柱活动安装在柱槽一内部；所述合模机构包括定模板、动模板、前模板、动力装置、拉杆、滚珠丝杆、传动机构，所述定模板、动模板、前模板从左至右依次平行设置，所述拉杆从左至右依次穿设定模板、动模板、前模板；所述动力装置设置在定模板左侧并且与滚珠丝杆左端连接，所述滚珠丝杆右端穿设定模板中心处，所述滚珠丝杆右端的滚珠螺母带动十字头，所述十字头带动传动机构，所述传动机构与动模板左侧相连，所述左模具左侧与动模板右侧固定连接，所述右模具右侧与前模板左侧固定连接。

本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，滚珠丝杠的旋转是通过动力装置来提供动力，启闭模时，动力装置带动滚珠丝杠旋转，滚珠丝杠上的滚珠螺母带动十字头，十字头再带动传动机构，最终实现动模板开合。当动模板将左模具与右模具紧密闭合时，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀 。

进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述定模板、动模板、前模板上均开设有拉杆孔，所述拉杆孔的分布均为四柱式结构，所述拉杆从左至右通过拉杆孔依次穿设定模板、动模板、前模板。

拉杆是连接定模板、动模板、前模板各模板和承受合模力、保证动模板平行移动的重要零件，拉杆的数量为4个拉杆孔的分布采用为四柱式结构，有利于动模板平行移动。