[实用新型]抗丝杆变形的汽车座椅电动滑轨

说明书

本实用新型涉及一种抗丝杆变形的汽车座椅电动滑轨，包括电机组件以及结构对称的右滑轨和左滑轨；右滑轨和左滑轨均包括上滑轨和下滑轨，以及传动连接的丝杆和变速箱；电机组件同时驱动右滑轨和左滑轨中的变速箱；丝杆固定安装在下滑轨内；所述变速箱通过一个变速箱支架安装在上滑轨内，所述变速箱支架顶部与上滑轨固定连接；在上滑轨的两相对上滑轨竖面上开设一对对称布置的限位槽；在变速箱支架上设置有与所述限位槽配合的凸起；变速箱支架安装在上滑轨内时，凸起卡装在限位槽中。变速箱支架的顶部与底部均与上滑轨存在固定连接点，因此，当发生碰撞时，变速箱支架会受力均匀，其底部不会因变形而产生位移，进而不会使丝杆产生折弯变形。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨技术领域，具体地讲，涉及一种抗丝杆变形的汽车座椅电动滑轨。

背景技术

汽车座椅滑轨包括上滑轨和下滑轨，上滑轨借助人工或者电动驱动能在下滑轨上滑动。目前在电动滑轨中，上滑轨和下滑轨通常利用变速箱与丝杆传动的方式来进行驱动，丝杆固定安装在下滑轨中，变速箱与丝杆传动连接，同时变速箱与上滑轨固定连接，电机驱动变速箱沿着丝杆移动，进而带动上滑轨移动。

目前变速箱与上滑轨的安装结构通常是：变速箱15a安装在一个变速箱支架13a上，变速箱支架13a的顶部两侧与上滑轨12a通过螺栓固定连接，参见图8，当车辆发生追尾碰撞时，车辆所受到的碰撞力会通过乘客传递至座椅，由于座椅是与上滑轨12a连接的，且由于变速箱支架13a仅在其顶部与上滑轨12a有固定点，故上滑轨12a会带动变速箱支架13a产生位移从而产生变形，尤其是变速箱支架13a的底部会产生较大的形变，变速箱支架13a产生的形变会通过变速箱15a传递至丝杆14a，即丝杆14a会产生弯折，参见图9，丝杆一旦发生弯折之后，电动滑轨就不能继续进行前后滑动调节，此时对乘客的救援会产生严重的影响，目前还没有一种能够避免丝杆变形的汽车座椅电动滑轨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，能抗丝杆变形的汽车座椅电动滑轨。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种抗丝杆变形的汽车座椅电动滑轨，包括电机组件以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；所述右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，以及传动连接的丝杆和变速箱；所述电机组件同时驱动右滑轨和左滑轨中的变速箱；所述丝杆固定安装在下滑轨内；所述变速箱通过一个变速箱支架安装在上滑轨内，所述变速箱支架顶部与上滑轨固定连接；其特征在于：在上滑轨的两相对上滑轨竖面上开设一对对称布置的限位槽；在变速箱支架上设置有与所述限位槽配合的凸起；变速箱支架安装在上滑轨内时，所述凸起卡装在限位槽中。

优选的，一对限位槽开设在上滑轨的两相对上滑轨竖面后端位置；所述限位槽为通槽，即限位槽贯穿上滑轨竖面。

优选的，所述凸起具有一定位肩，凸起卡装在限位槽时，所述定位肩抵靠住限位槽的顶壁面。

优选的，在上滑轨的移动方向上，所述凸起与限位槽为过盈配合安装。

优选的，所述变速箱支架呈马鞍形，其包括呈水平的承托底板、由所述承托底板的两端分别向上竖向延伸形成的两侧护板、以及由两侧护板的顶部分别沿水平方向向外延伸形成的两侧连接板。

优选的，所述凸起设置在其中一侧护板的两侧底部位置。

优选的，所述变速箱安装在由承托底板与两侧护板形成的空间中。

优选的，所述两侧护板上均开设有供丝杆穿过的通孔一。

优选的，所述变速箱支架还配置一个变速箱盖板，所述变速箱盖板安装在上滑轨外顶部，变速箱盖板、上滑轨和变速箱支架通过螺栓连接。

优选的，所述丝杆通过丝杆前固定块和丝杆后固定块安装在下滑轨内。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：