[实用新型]一种电动汽车悬置结构

说明书

本实用新型提供一种应用于电动汽车零部件技术领域的电动汽车悬置结构，所述的电动汽车悬置结构包括壳单元(1)，所述的壳单元(1)内设置肋单元(2)，壳单元(1)和肋单元(2)设置为成一体式结构，外骨架(3)位于壳单元(1)内，外骨架(3)同时连接壳单元(1)和肋单元(2)，外骨架(3)内设置橡胶软垫(4)，橡胶软垫(4)内设置悬置内芯(5)，本实用新型所述的电动汽车悬置结构，结构简单，能够使得肋单元的受力有效分散传递至壳单元，在原有强度不变的前提下，有效减轻零件重量。

技术领域

本实用新型属于电动汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电动汽车悬置结构。

背景技术

在新能源车被列为“战略性新兴产业”的背景下，电动车产业急速发展。而零部件的轻量化对电动车的电耗、续驶里程、动力性、制动性、被动安全、车辆可靠和耐久均有较大影响。现有铸造铝合金悬置大多使用壳和肋结构，提升悬置模态和强度需增加壳、肋板的数量或厚度，造成悬置的重量和材料的浪费，提高了零件制造与运输成本。现有的铸造铝合金悬置使用单侧空腔结构，局部受力易集中，强度差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够使得肋单元的受力有效分散传递至壳单元，从而在原有强度不变的前提下，有效减轻零件重量的电动汽车悬置结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种电动汽车悬置结构，所述的电动汽车悬置结构包括壳单元，所述的壳单元内设置肋单元，壳单元和肋单元设置为成一体式结构，外骨架位于壳单元内，外骨架同时连接壳单元和肋单元，外骨架内设置橡胶软垫，橡胶软垫内设置悬置内芯。

所述的电动汽车悬置结构的内芯上设置连接孔Ⅰ，肋单元一个边角位置设置连接孔Ⅱ，另一个边角位置设置连接孔Ⅲ。

所述的连接孔Ⅰ、连接孔Ⅱ、连接孔Ⅲ呈三角形布置。

所述的肋单元上设置空腔部，空腔部延伸到壳单元。

所述的肋单元的受力设置为能够分散传递到壳单元的结构。

所述的肋单元包括多个肋单元组件，相邻肋单元组件之间设置空腔部。

所述的肋单元的肋单元组件包括两个，每个肋单元组件连接一个肋单元上设置的连接孔，每个肋单元组件与壳单元形成托臂结构，支撑肋单元上一个对应的连接孔。

所述的橡胶软垫侧面设置向外凸出的支撑筋。

所述的电动汽车悬置结构上设置外骨架的一侧设置向外凸出的弧形面结构，电动汽车悬置结构上另一侧设置为向内凹进的弧形面结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的电动汽车悬置结构，对悬置的结构进行改进，提出全新的技术方案。在设置悬置结构时，壳单元内设置肋单元，壳单元和肋单元为成一体式结构。悬置使用在电动车上时，由于将悬置的壳单元和肋单元进行了一体化构造，肋单元的受力能够有效分散传递至壳单元，肋单元与壳单元的侧面形成托臂结构，提升两端安装孔的力学强度。这样，降低肋单元的受力值，避免受力过大而容易损坏，从而有效保障悬置的强度，提高使用寿命，提高电动车性能。本实用新型所述的电动汽车悬置结构，结构简单，能够使得肋单元的受力有效分散传递至壳单元，在原有强度不变的前提下，有效减轻零件重量。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的电动汽车悬置结构的正面结构示意图；

图2为本实用新型所述的电动汽车悬置结构的背面结构示意图；