[实用新型]间隙调整机构、制动器及制动系统

说明书

本实用新型涉及间隙调整机构、制动器及制动系统，其中间隙调整机构包括第一活动部以及可与第一活动部连接的转动部，转动部具有一部分与调节部的一部分活动连接，使第一活动部驱动转动部转动时，调节部的另一部分远离转动部运动。通过设置间隙调整机构可以实现在行驶以及驻车过程中自动对制动间隙进行补偿，通过设置复位拉簧，可实现拨板与棘轮的齿脱离之后利用复位拉簧复位并继续卡住棘轮的齿，实现棘轮被拨板拨动一齿位，从而实现螺旋相对于棘轮的伸出，使制动蹄与制动鼓之间的间隙平均值保证在符合要求的范围内，进而保障了制动器的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及制动设备领域，尤其涉及间隙调整机构、制动器及制动系统。

背景技术

汽车间隙调整机构、制动器及制动系统在使用过程中由于频繁制动，使摩擦片不断磨损，当摩擦片达到使用极限尺寸时需要更换摩擦片，否则将发生制动力不足甚至产生制动失效的情况，给行车安全带来了极大的隐患。

目前，受路况以及行车使用习惯等因素影响，摩擦片使用寿命以及磨损程度不一，其未达到使用说明书上规定的时间或里程时摩擦片寿命已经磨损至极限尺寸，而使用者却不知情，给行车安全带来了极大的隐患。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供间隙调整机构、制动器及制动系统，以解决现有技术中的一个或多个问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

间隙调整机构，所述间隙调整机构包括第一活动部以及可与所述第一活动部连接的转动部，所述转动部具有一部分与调节部的一部分活动连接，使所述第一活动部驱动所述转动部转动时，所述调节部的另一部分远离所述转动部运动。

进一步的，所述第一活动部具有一部分与复位装置连接，所述复位装置具有拉力可使所述第一活动部在脱离所述转动部之后复位，以用于使所述第一活动部与所述转动部连接。

相应的，本实用新型还提供一种制动器，所述制动器包括上述间隙调整机构以及与所述间隙调整机构连接的第二活动部，所述第二活动部可移动地设置于底板组件，所述第二活动部与所述第一活动部共同被轴贯穿，拉杆可转动地连接所述轴；第一制动蹄组件的近端靠近所述第二活动部的第一端设置，使所述第二活动部相对于底板组件移动时，所述调节部的另一部分可驱动所述第一制动蹄组件的近端运动。

进一步的，所述制动器还包括支销，所述支销设置于所述第二活动部的第二端；第二制动蹄组件的近端靠近所述第二活动部的第二端设置，所述拉杆接触所述支销的一部分时，所述支销远离拉杆的一部分可驱动所述第二制动蹄组件的近端运动。

进一步的，所述第一制动蹄组件的近端与所述第二制动蹄组件的近端之间具有第一拉簧以及第二拉簧，所述第一拉簧的一端与所述第一制动蹄组件的近端连接，所述第一拉簧的另一端与第一活动部连接，所述第二拉簧的一端与第一制动蹄组件的近端连接，所述第二拉簧的另一端与所述第二制动蹄组件的近端连接。

进一步的，所述第一制动蹄组件的远端与所述第二制动蹄组件的远端之间连接第三拉簧。

进一步的，所述第一制动蹄组件通过压紧组件可转动地设置于所述底板组件，所述第二制动蹄组件通过压紧组件可转动地设置于所述底板组件。

进一步的，所述压紧组件包括压杆、压簧以及弹簧座，所述压杆的一部分与第一制动蹄组件或第二制动蹄组件连接，所述压杆的另一部分穿过所述第一制动蹄组件或第二制动蹄组件并与弹簧座连接，所述弹簧座与第一制动蹄组件或第二制动蹄组件之间设置压簧。

进一步的，所述底板组件上还连接固定部，所述固定部的两侧具有开口槽，所述第一制动蹄组件的远端或所述第二制动蹄组件的远端可通过所述开口槽与所述固定部接触。

一种制动系统，所述制动系统包括上述制动器。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：