[实用新型]一种减速机外壳的紧固结构

说明书

本实用新型公开了一种减速机外壳的紧固结构，包括呈长方体状的支撑块，支撑块的正面开设有呈半圆状的槽口，槽口的上表面放置有减速机上外壳和减速机下外壳，减速机上外壳和减速机下外壳上开设有第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔，减速机上外壳和减速机下外壳的两侧均固定连接有固定块，多个固定块的上表面均开设有安装孔，支撑块的上表面两侧开设有固定孔；本实用新型在使用时，通过固定销、第一固定柱、第二固定柱、第三固定住，可以将减速机上外壳和减速机下外壳紧紧的固定在支撑块上；通过吊柱方便吊机的上下吊取，再通过支撑块上的万向轮和手拉杆，方便将减速机的外壳移动到不同的场地，大大提高了减速机外壳移动的灵活性。

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机外壳的紧固结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛；减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比。

目前，现有的减速机的外壳一般分为上外壳和下外壳，一般放在货架上，当需要搬运时，往往需要通过吊机对上外壳体和下外壳体进行吊取，吊到需要安装的地方进行安装，但是吊机有的地方移动不到，且移动效率较低，局限性较高，当需要移动到不同场地时，吊机就不能满足需求了；其次，减速机的上外壳和下外壳往往固定的不紧固，在吊机吊取的过程中存在掉落的风险，造成减速机外壳体的损坏，故此，提出一种一种减速机外壳的紧固结构

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的减速机的外壳一般分为上外壳和下外壳，一般放在货架上，当需要搬运时，往往需要通过吊机对上外壳体和下外壳体进行吊取，吊到需要安装的地方进行安装，但是吊机有的地方移动不到，且移动效率较低，局限性较高，当需要移动到不同场地时，吊机就不能满足需求了；其次，减速机的上外壳和下外壳往往固定的不紧固，在吊机吊取的过程中存在掉落的风险，造成减速机外壳体的损坏的缺点，而提出的一种减速机外壳的紧固结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减速机外壳的紧固结构，包括呈长方体状的支撑块，所述支撑块的正面开设有呈半圆状的槽口，所述槽口的上表面放置有减速机上外壳和减速机下外壳，所述减速机上外壳和减速机下外壳上开设有第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔，所述减速机上外壳和减速机下外壳的两侧均固定连接有固定块，多个所述固定块的上表面均开设有安装孔，所述支撑块的上表面两侧开设有固定孔。

优选地，所述槽口的上表面固定连接有呈均匀分布的橡胶块，所述橡胶块的上表面与减速机下外壳的下表面相抵触，位于减速机下外壳两侧的所述固定块的下表面与支撑块的上表面相抵触。

优选地，所述减速机上外壳的两侧上方均设置有固定销，两个所述固定销的下端依次贯穿安装孔和固定孔，并与安装孔和固定孔的内侧壁上下滑动连接。

优选地，所述第一轴承孔的内侧壁滑动连接有第一固定柱，所述第二轴承孔的内侧壁滑动连接有第二固定柱，所述第三轴承孔的内侧壁滑动连接有第三固定柱。

优选地，所述第一固定柱、第二固定柱、第三固定柱上均开设有限位孔，多个所述限位孔的内侧壁滑动连接有限位杆。

优选地，所述支撑块左右两侧固定连接有呈半圆状的手拉杆，所述支撑块的前后两侧表面均固定连接有多个吊柱，所述支撑块的底部固定连接有多个呈均匀分布的万向轮。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：