[实用新型]车用轮距可调支架

说明书

本实用新型适用于轮距调节技术领域，提供了一种车用轮距可调支架，包括两个并排设置的横梁、调节件和连接调节件的转向桥，所述调节件包括调节驱动件、连接调节驱动件的限位板和位于限位板下方的底板，所述底板和限位板位于横梁上下两侧，且所述限位板通过固定件连接底板，所述调节驱动件位于限位板一侧，且所述调节驱动件端部连接限位板或底板。借此，本实用新型能够实现对轮距的有效调节，降低人工操作强度，提高工作效率和工作质量。

技术领域

本实用新型涉及支架调节技术领域，尤其涉及一种车用轮距可调支架。

背景技术

车轮在使用过程中，可能会根据地形对其位置进行调节，使两轮之间的间距发生改变，能够适应不同地形，从而保证工作过程中车辆的稳定性。现有技术中，对于车轮间距进行调节时，一般采用在横梁上设置并排的若干固定孔，然后人工对车轮转向桥进行搬运移动，再利用固定孔对其进行固定，该形式虽然结构简单，但是浪费人力物力，工作效率低，且存在安全隐患。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用轮距可调支架，其可以有效实现对车轮间距的调节，进而保证两个车轮之间的距离，便于针对不同地形进行行走，提高工作效率的同时，降低安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车用轮距可调支架，包括两个并排设置的横梁、调节件和连接调节件的转向桥，所述调节件包括调节驱动件、连接调节驱动件的限位板和位于限位板下方的底板，所述底板和限位板位于横梁上下两侧，且所述限位板通过固定件连接底板，所述调节驱动件位于限位板一侧，且所述调节驱动件端部连接限位板或底板。

根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述限位板弯折成型，且所述限位板上设有若干挡块，所述固定件为U型固定圈。

根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述限位板具有内凹结构，且所述内凹结构与两个横梁之间的间隙相匹配。

根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述挡块设有四组，且每组所述挡块设有两个，所述固定件位于两个挡块之间。

根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述限位板上设有容纳夹层，所述调节驱动件的输出端位于所述容纳夹层内，且所述调节驱动件的输送端通过固定螺栓连接限位板。

根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述U型固定圈下端具有螺纹结构，且所述螺纹结构上螺接有螺母。

根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述调节驱动件为气缸或油缸。

本实用新型提供了一种车用轮距可调支架，包括两个并排设置的横梁、调节件和连接调节件的转向桥，所述调节件包括调节驱动件、连接调节驱动件的限位板和位于限位板下方的底板，所述底板和限位板位于横梁上下两侧，且所述限位板通过固定件连接底板，所述调节驱动件位于限位板一侧，且所述调节驱动件端部连接限位板或底板，通过限位板和底板实现对转向桥位置的限定，保证转向桥在工作过程中的稳定性，同时利用固定件实现对限位板和底板位置的限定，保证实现有效固定，避免出现滑动现象。本实用新型的有益效果：通过固定件、限位板和底板实现对转向桥位置的限定，同时利用调节驱动件实现对转向桥的调节，进而实现半自动化调节，降低人工劳动力，同时降低安全隐患的发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是本实用新型中限位板的结构示意图。

在图中，1-横梁，2-调节驱动件，21-固定螺栓，3-限位板，31-挡块，32-容纳夹层，4-底板，5-固定件。

具体实施方式