[实用新型]一种液压系统、变速箱及汽车

说明书

本申请公开了一种液压系统包括油路、与油路的第一输入端连接的供油装置、与油路的第二输入端连接的蓄能器以及与油路的输出端连接的执行装置；蓄能器包括能够在蓄能状态、停止状态和释能状态之间切换的蓄能机构；蓄能机构处于停止状态时，油路内的油液温度高于预设温度，执行装置动作后，蓄能机构保持在停止状态，供油装置向执行装置供油；蓄能机构处于蓄能状态时，油路内的油液温度低于预设温度，蓄能机构储油，执行装置不工作；蓄能机构从蓄能状态切换至释能状态时，执行装置动作，蓄能器和供油装置同时向执行装置供油。本申请还公开了一种变速箱及汽车。本申请能够根据温度变化而改变供油流量，满足在不同温度下的性能要求且不会增加能耗。

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种液压系统、变速箱及汽车。

背景技术

随着社会的发展与进步，汽车行业发展迅速，电动化，智能化成为当今汽车领域的热点。然而在电池成本，安全，能量密度，低温下性能大幅下降等问题没有好的解决方案之前，混合动力汽车作为传统燃油汽车和电动汽车的中间产物，有了较为客观的市场。

液压换挡系统作为混合动力系统中的换挡的控制和执行单元，其性能对于汽车整体的驾驶感受的影响至关重要。传统的AT变速箱以及采用湿式离合器换挡的混合动力变速箱的液压系统，都是采用机械泵的形式供油。这样带来的问题就是机械泵自身的损耗无法消除，无法进一步提升变速箱的效率并降低能耗。

为进一步降低系统的油耗，采用电子双联泵代替传统机械泵，可将机械泵自身损耗较大的问题规避。但同时带来的问题是，在低温环境下，随着油液的粘度变大，双联泵的外负载变高，如要双联泵继续以额定功率工作，则系统所需的流量不能满足，整车的动力性能会大幅下降；若要是提升双联泵的功率，满足整车的性能要求，能耗又会变高。

因此，需设计一种能够适应温度变化而改变供油流量的液压系统、变速箱及汽车。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种液压系统、变速箱及汽车，能够根据温度变化而改变供油流量，满足在不同温度下的性能要求且不会增加能耗。

本申请的技术方案提供一种液压系统，包括油路、与所述油路的第一输入端连接的供油装置、与所述油路的第二输入端连接的蓄能器以及与所述油路的输出端连接的执行装置；

所述蓄能器包括能够在蓄能状态、停止状态和释能状态之间切换的蓄能机构；

所述蓄能机构处于所述停止状态时，所述油路内的油液温度高于预设温度，所述执行装置动作后，所述蓄能机构保持在所述停止状态，所述供油装置向所述执行装置供油；

所述蓄能机构处于所述蓄能状态时，所述油路内的油液温度低于所述预设温度，所述蓄能机构储油，所述执行装置不工作；

所述蓄能机构从所述蓄能状态切换至所述释能状态时，所述执行装置动作，所述蓄能器和所述供油装置同时向所述执行装置供油。

优选地，还包括设置在所述油路内用于检测所述油路内的油液温度的温度传感器和用于调节所述油路内的油压的电磁阀，所述温度传感器与所述电磁阀电连接；

所述电磁阀将所述油路内的油压提升至所述执行装置所需的最大压力值；

当所述油路内的油液温度低于所述预设温度时，所述蓄能机构的内部压力值小于所述最大压力值，使得所述蓄能机构朝向所述蓄能状态切换；

当所述油路内的油液温度高于所述预设温度时，所述蓄能机构的所述内部压力值大于或等于所述最大压力值，使所述蓄能机构切换到所述停止状态。

优选地，所述蓄能机构包括罐体和活塞，所述罐体内设有腔体，所述活塞滑动设置在所述腔体内，所述腔体包括开放端和封闭端，所述活塞与所述封闭端之间形成气体填充腔，所述气体填充腔内填充有气体，所述开放端与所述第二输入端连通。