[实用新型]一种测量整车绝缘电阻的装置

说明书

本实用新型涉及电子测量技术领域，且公开了一种测量整车绝缘电阻的装置，所述的人机界面采用的是LINUS处理器，信号处理包括电压采样模块和arm处理器，被测车辆将绝缘电阻值信息传输到切换单元，由切换单元传输到信号处理，最后再由信号处理传输到人机界面中，所述的切换单元包括通道切换继电器，所述的机体安装在测试枪体上，上述一种测量整车绝缘电阻的装置通过人机界面与被测车辆的配合使用解决了现有的测试线不具有通用性，而且每次测试需要对被测车辆的零部件接头进行拔插，操作繁琐，且增加了车辆因重新插合不良导致的问题。

技术领域

本实用新型涉及电子测量技术领域，具体为一种测量整车绝缘电阻的装置。

背景技术

根据电动汽车最新国家标准(GB18384-第四齿轮20第四齿轮20)中5.1.4.1的要求，电动汽车在下线前，要进行整车绝缘电阻的测量。在当前环境下，对于电动汽车的整车绝缘电阻测试，只能通过零部件接口来进行测试，由于车型设计的差异性，测试不同的车型需要更换不同的对接接头测试线，且存在插接不方便等难题，为了满足电动汽车厂商的需要，我司经过研究并开发出一种基于快充充电协议打开电动汽车高压母线与快充枪的B级电压通道，通过快充枪进行整车绝缘电阻(含B级电压)测试的方法。

传统的测量整车绝缘电阻(含B级电压)的方式是使用改制测试线对插到零部件插头上，通过测试车辆高压母线与车间之间的电压，得出绝缘电阻值，它的缺点是测试线不具有通用性，而且每次测试需要对被测车辆的零部件接头进行拔插，操作繁琐，且增加了车辆因重新插合不良导致的故障率，因此涉及到一种测量整车绝缘电阻的装置用于现有的电子测量技术领域是很有必要的。

我司开发的测量系统，只要配套充电枪，就可以很准确地测量出整车绝缘电阻值(含B级电压)，操作方便，快捷。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有的测试线不具有通用性，而且每次测试需要对被测车辆的零部件接头进行拔插，操作繁琐，且增加了车辆因重新插合不良导致的问题，本实用新型提供了一种测量整车绝缘电阻的装置，具备可以很准确地测量出整车绝缘电阻值(含B级电压)，操作方便，快捷的优点，以解决背景技术提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种测量整车绝缘电阻的装置，包括被测车辆、交互单元、机体以及测试枪体，所述的交互单元包括人机界面、信号处理、CAN通讯模块和交互单元，将测试枪体插接到被测车辆的快充插座上，设备启动测试后，通过测试枪体的A+、A-输出12VDC/24VDC电源到被测车辆，给被测车辆提供低压辅助电，通过测试枪体的S+、S-通过CAN通讯模块与被测车辆的BMS进行CAN通讯，打开被测车辆的主继电器和快充继电器后启动设备整车绝缘电阻测试，测量12VDC/24VDC电源与车架之间的电压值，获得整车绝缘电阻值，所述的人机界面采用的是LINUS处理器，信号处理包括电压采样模块和arm处理器，被测车辆将绝缘电阻值信息传输到切换单元，由切换单元传输到信号处理，最后再由信号处理传输到人机界面中，所述的切换单元包括通道切换继电器，所述的机体安装在测试枪体上。

优选的，所述的机体上固定装配有传导线，传导线的一端固定装配有测试枪体，所述的机体上设置有装配孔，测试枪体与装配孔进行活动装配。

优选的，所述的机体的表面固定装配有两个第一连接板，第一连接板位于装配孔的上方，所述的机体的表面固定装配有两个第二连接板，第二连接板位于装配孔的下方，所述的第一连接板和所述的第二连接板之间均转动装配有丝杆，所述的第一连接板和所述的第二连接板之间均固定装配有两个连接杆，两个连接杆对称装配在丝杆的两侧，所述的第一连接板上固定装配有电机，第一连接板上的丝杆活动贯穿第一连接板，并且丝杆的一端与电机进行固定装配。