[实用新型]可伸缩式二衬台车端头模板

说明书

本实用新型属于隧道施工设备领域，具体涉及一种可伸缩式二衬台车端头模板；包括第一导轨钢板、第一合页结构、第二合页结构和第二连接钢板；第一导轨钢板的一端与二衬台车焊接，另一端与第一连接钢板通过第一螺栓连接固定，第一止水带模板的第一连接耳与第二止水带模板的第二连接耳通过第二螺栓连接固定，其中第一止水带模板与第二止水带模板相互平行，第二导轨钢板与第二连接钢板通过第三螺栓连接固定；本实用新型结构简单，减少了木材的消耗，也减轻了工作人员的负担；可根据现场施工情况、环境随意调整端头的尺寸，适用性强；刚端模稳定性好，无爆模风险。

技术领域

本实用新型属于隧道施工设备领域，具体涉及一种可伸缩式二衬台车端头模板。

背景技术

目前，隧道二衬端头模大多采用荷叶式结构，其针对隧道轮廓线加工，尺寸固定，结构单一，浪费木材。首先不能满足中埋式止水带的设计位置。而伴随着初支平整度的不一与变化，也大大浪费了木材的消耗。使用木模加固的端头模稳定性也达不到相应的要求。

发明内容

本实用新型为了起到更好的止水效果，最简易的满足设计要求，加强台车的稳定性，节约成本，减少资源消耗，提供一种用于隧道工程中的可伸缩式二衬台车端头模板。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种可伸缩式二衬台车端头模板，包括第一导轨钢板、第一合页结构、第二合页结构和第二连接钢板；其中第一合页结构包括一体成型且互相垂直的第一连接钢板和第一止水带模板，第一连接钢板上开设有多个连接孔，第一止水带模板上固定有第一连接耳；第二合页结构包括一体成型且互相垂直的第二止水带模板和第二导轨钢板，第二止水带模板上固定有第二连接耳，第二导轨钢板上也开设有多个连接孔；所述第一导轨钢板与第二连接钢板上均开设有多个连接孔；第一导轨钢板的一端与二衬台车焊接，另一端与第一连接钢板通过第一螺栓连接固定，第一止水带模板的第一连接耳与第二止水带模板的第二连接耳通过第二螺栓连接固定，其中第一止水带模板与第二止水带模板相互平行，第二导轨钢板与第二连接钢板通过第三螺栓连接固定。

多块第一导轨钢板与二衬台车焊接，第一导轨钢板与第一连接钢板拼接由第一螺栓连接。利用第一螺栓的固定可实现伸缩端头模结构宽度的改变，从而更加适用衬砌类型变化，止水带模板位置的调整。

第一合页结构、第二合页结构由第二螺栓连接，可通过第一止水带模板与第二止水带模板将止水带固定，第二导轨钢板与第二连接钢板由第三螺栓连接，通过第三螺栓的调整来改变模板的宽度，从而适应初支平整度带来的二衬宽度不确定性。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型结构简单，减少了木材的消耗，也减轻了工作人员的负担。

2、可根据现场施工情况、环境随意调整端头的尺寸，适用性强。

3、刚端模稳定性好，无爆模风险。

4、本实用新型装置简单直观，易于理解，易于实现，并且灵活适用。

附图说明

图1为本实用新型可伸缩式二衬台车端头模板的结构示意图。

图2为本实用新型可伸缩式二衬台车端头模板具体应用示意图。

图3为图1的部分零件结构示意图之一。

图4为图1的部分零件结构示意图之二。

图中标记如下：

1-二衬台车， 3-第一导轨钢板，4-第一连接钢板，5-第一螺栓，6-连接孔，7-第一合页结构，8-第一止水带模板，9-第二合页结构，10-第二螺栓，11-第二止水带模板，12-第二导轨钢板，13-第二连接钢板，14-第三螺栓。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例