[实用新型]车体总成及具有其的轨道车

说明书

本实用新型公开了一种车体总成及具有其的轨道车，车体总成包括车体和车头罩，车头罩位于车体的一侧，车体包括车体框架和设置于车体框架下方的车体底架，车体底架在车头罩所在侧延伸超出车体框架，其中，车头罩的周缘连接至车体框架和车体底架，车头罩由复合材料制成。根据本实用新型的车体总成，采用了由复合材料制成的车头罩作为车体总成的承载结构部件，这使得可以取消在车体上设置的车头区域金属骨架结构，将车头罩直接与车体相连。由此，可以简化车体的焊接工艺过程，减少了车头罩的安装工作量，降低车体总成的整体重量。

技术领域

本实用新型涉及轨道车的技术领域，具体而言涉及一种车体总成及具有其的轨道车。

背景技术

诸如火车、轻轨、地铁等轨道交通用的轨道车的车头，如图1和图2所示，其车体总成10通常包括车体11、与车体11连接的车头骨架12和车头罩13。车体11包括车体框架14和设置于车体框架14的车体底架15。车头骨架12设置于车体框架14的前侧、车体底架15的上侧，并且车头骨架12为金属骨架，能够与车体框架14和车体底架15连接。车头骨架12用于将车头罩13安装至车体11。通常车头罩13预埋有与车头骨架12配合的金属件，将金属件通过焊接、粘接的方式连接至车头骨架12。

由于设置有车头骨架12，使得车头罩13的安装过程复杂，工作量较大，并且具有金属件的车头罩13不仅增加了车头罩13的重量，而且制造成本较高。再者车头骨架12由棍弯件、型材等焊接而成，棍弯、焊接工艺复杂，焊接变形大。

因此，需要一种车体总成及具有其的轨道车，以至少部分地解决以上问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供了一种车体总成，用于轨道车，所述车体总成包括车体和车头罩，所述车头罩位于所述车体的一侧，所述车体包括：

车体框架；和

设置于所述车体框架下方的车体底架，所述车体底架在所述车头罩所在侧延伸超出所述车体框架，

其中，所述车头罩的周缘连接至所述车体框架和所述车体底架，所述车头罩由复合材料制成。

可选地，所述车头罩包括内层玻璃钢、外层玻璃钢和多个加强件，所述内层玻璃钢位于所述外层玻璃钢的内侧，所述多个加强件设置于所述内层玻璃钢与所述外层玻璃钢之间。

可选地，所述内层玻璃钢与所述外层玻璃钢之间设置有树脂泡沫层，所述多个加强件埋设于所述树脂泡沫层内。

可选地，所述内层玻璃钢在所述车头罩的所述周缘与所述外层玻璃钢构造成一体，和/或所述加强件构造为纤维增强的树脂构件。

可选地，所述车头罩还包括安装件，所述安装件设置于所述车头罩的所述周缘，并且相邻地埋设于所述内层玻璃钢与所述外层玻璃钢之间。

可选地，所述安装件由金属材料制成。

可选地，所述多个加强件分别沿所述车头罩的长度方向、宽度方向和高度方向设置。

所述车头罩通过紧固件连接和粘接中的至少一个连接至所述车体框架和所述车体底架。

所述车体框架设置有与所述车头罩抵接的框架安装面，所述框架安装面朝向外侧，所述车体底架设置有与所述车头罩抵接的底架安装面，所述底架安装面朝向外侧。

根据本实用新型的另一方面提供了一种轨道车，其包括根据上述任一方面所述的车体总成。