[实用新型]一种用于降低发动机怠速窜油的油环

说明书

本实用新型公开了一种用于降低发动机怠速窜油的油环，包括油环本体及设置在油环本体上的向外凸出的刮油带，所述刮油带包括第一刮油带以及位于所述第一刮油带下方的第二刮油带，所述第一刮油带以及所述第二刮油带与所述油环本体的环高中心线的距离相同，所述第一刮油带的截面以及所述第二刮油带的截面在环高中心线两侧为非对称分布，所述第一刮油带的外侧面凸出于所述第二刮油带的外侧面。本实施例的油环上下端与环槽紧密配合，有效降低负压状态下的窜油通道，从而达到减少发动机窜油的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种油环，特别涉及一种用于降低发动机怠速窜油的油环。

背景技术

发动机由于其应用领域的特殊性，发动机怠速窜油积碳倾向往往会非常严重，气缸漏气量较大，气缸内能量损失多，燃烧室压缩温度和压力较低，燃油雾化不好，燃烧波动较大；发动机正常工作时有四个冲程：进气(吸气)冲程、压缩冲程、做功(点火)冲程以及排气冲程，由于下窜气大，使曲轴箱内气压高，在吸气行程极易造成负压窜油。现有的油环如图1所示，由于现有技术中的油环着重考虑做功冲程与排气冲程内的刮油，对怠速吸气负压时工况考虑较少，这样会造成油环控油能力不足，引起发动机窜油。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决现有技术的问题，本实用新型提供一种用于降低发动机怠速窜油的油环，该油环上下端与环槽紧密配合，有效降低负压状态下的窜油通道，从而达到减少发动机窜油的效果。

技术方案：本实用新型所述的用于降低发动机怠速窜油的油环，包括油环本体及设置在油环本体上的向外凸出的刮油带，所述刮油带包括第一刮油带以及位于所述第一刮油带下方的第二刮油带，所述第一刮油带以及所述第二刮油带与所述油环本体的环高中心线的距离相同，所述第一刮油带的截面以及所述第二刮油带的截面在环高中心线两侧为非对称分布，所述第一刮油带的外侧面凸出于所述第二刮油带的外侧面。

作为本实用新型所述的一种优选结构，所述第一刮油带包括第一刮油带本体以及设置于所述第一刮油带本体外侧面的加强带。

作为本实用新型所述的一种优选结构，所述加强带为设置于所述第一刮油带本体外侧面的环形条带。

作为本实用新型所述的一种优选结构，所述加强带的外侧面为平面结构。

作为本实用新型所述的一种优选结构，所述加强带的高度与所述第一刮油带本体的外侧面的高度相同。

作为本实用新型所述的一种优选结构，所述加强带的外侧面与所述第二刮油带的外侧面之间的径向距离为0.25-0.35mm。

作为本实用新型所述的一种优选结构，所述第一刮油带以及所述第二刮油带的高度为0.18-0.32mm。

作为本实用新型所述的一种优选结构，所述第一刮油带以及所述第二刮油带之间的距离为2.45mm。

作为本实用新型所述的一种优选结构，所述加强带的外侧面与所述第二刮油带的外侧面之间的径向距离为0.3mm。

有益效果：(1)本实用新型采用非对称的刮油带，使得油环在不增加油环弹力的情况下，提高油环面压，增加其刮油能力；(2)本实用新型通过在上方的刮油带凸出于下方的刮油带，在油环弹簧的作用下，使得这种非对称的异形油环在工作时产生微小扭曲，扭曲后使油环上端面与活塞环槽上端面外侧贴合、油环下端面与油环槽下端面内侧贴合，减少窜气通道，有效降低负压状态下的窜油通道，从而达到减少发动机窜油的效果；(3)本实用新型进一步优化了第一刮油带的外侧面(刮油刃)与第二刮油带的外侧面(刮油刃)与气缸壁之间的距离差，使其保持在相差0.30±0.05mm范围内，形成了异形非对称截面，由于上、下刮油刃跟气缸壁之间的距离差，在弹簧推力作用下，使油环在装配进活塞后，油环发生微小扭曲。

附图说明

图1为现有技术中的油环结构示意图；

图2为本实用新型的油环结构示意图；