[实用新型]一种可倾斜的三轮车

说明书

本实用新型提供了一种可倾斜的三轮车，属于车辆的技术领域。一种可倾斜的三轮车包括车架、前悬挂结构、后悬挂结构以及调节装置；本实用新型通过在车辆的后悬挂结构上设置调节装置并作用于安装有后轮的车轮架上，实现对车轮架倾斜量的限制，并通过调节装置中的驱动器实时调节限制强度，实现对车辆倾斜量大小的调节，可在车辆低速行驶时增强对车轮架的限制，减小后悬挂结构的倾斜量，维持车辆运行姿态，也可在车辆高速行驶时减小对车轮架的限制，增大后悬挂结构的倾斜量，使得车辆可随路况随意倾斜，车辆自适应性好，有效减轻了车辆结构负担，降低了车辆结构损坏的风险，同时减轻了车辆振动，提升了驾乘体验，防止了车辆倾翻问题，车辆更安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及车辆的技术领域，具体是涉及一种可倾斜的三轮车。

背景技术

三轮车作为传统的交通用车辆，既能实现载人，又能实现载物，使用范围广，需求量大，因此，提高三轮车的使用性能成为了行业研究的重点。

目前，现有的三轮车的的前轮和后轮直接通过连杆和减震器安装于车架上，在三轮车转弯或通过不平路面时，需要靠连杆和减震器来适应，导致车辆会出现倾斜，且在三轮车出现严重倾斜时，车辆的结构负担增大，存在车辆结构损坏的风险。虽然现有部分三轮车上设置了限制倾斜的结构来防止车辆过度倾斜，但是，在实际使用过程中，被限制倾斜量的三轮车在高速运行时，难以适应车辆的振动需求，导致车辆振动大，仍然会使车辆承受较大的结构负担，既影响驾乘体验，又存在较大的损坏风险，安全可靠性较差。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种可倾斜的三轮车，以在车辆的后悬挂结构上设置调节装置，通过调节装置对后悬挂结构的进行限制，并实时调节限制后悬挂结构的强度，实现对车辆倾斜量大小的调节，既能适应车辆低速行驶需求，又能满足车辆高速行驶需求，减轻了车辆结构负担，降低了车辆结构损坏风险，同时减轻了车辆振动，提升了驾乘体验，防止了车辆倾翻问题，更安全可靠。

具体技术方案如下：

一种可倾斜的三轮车，具有这样的特征，包括：

车架，车架具有前端和后端，且车架的后端朝上翘起后于其后端的底部形成底腔；

前悬挂结构，前悬挂结构设置于车架的前端，并于前悬挂结构上安装前轮；

后悬挂结构，后悬挂结构设置于车架的后端且位于底腔内，后悬挂结构包括连接架、车轮架以及后减震器，并且，沿车架的长度方向，连接架的一端铰接于车架上，连接架的另一端与车架翘起的后端之间设置有后减震器，车轮架垂直于车架的长度方向设置且其中部套设于连接架上并转动连接，车轮架的两端分别设置有后轮；

调节装置，调节装置设置于后悬挂结构上，调节装置包括驱动器、扭杆、扭簧以及连杆，驱动器沿车架的长度方向布置且安装于连接架上，扭杆沿垂直于车架的长度方向布置且其中部转动安装于连接架上，扭杆上沿其径向设置有伸出的后摆杆，后摆杆与驱动器铰接，扭杆的两端分别万向连接有一连杆，且连杆均沿车架的长度方向布置，连杆背离套接扭杆的一端万向连接于车轮架的两端上，同时，于每一连杆和扭杆的连接处均设置有扭簧，扭簧的两端分别与扭杆和对应的连杆连接。

上述的一种可倾斜的三轮车，其中，连杆和车轮架之间的万向连接为球接结构，包括球座和球体，球座的一端固定于车轮架上，球座的另一端设置有贯穿布置的球碗，且球体设置于球碗内，同时，球体上设置有贯穿的通孔，连杆连接于的车轮架上的一端插设于通孔内。

上述的一种可倾斜的三轮车，其中，连接架包括主支撑杆和辅助支撑杆，主支撑杆的一端铰接于车架上，主支撑杆的另一端与后减震器铰接，辅助支撑杆设置于主支撑杆铰接于车架的一端且对称设置于主支撑杆的两侧，同时，辅助支撑杆的一端与主支撑杆固定连接，另一端与车架铰接。