[实用新型]汽车冷却系模块化悬置装置

说明书

本实用新型属于发动机冷却系统技术领域，公开了一种汽车冷却系模块化悬置装置，包括：侧片总成，包括左侧片和右侧片，左侧片和右侧片的上部设有至少一个沿水平方向排列的第一条形孔，左侧片和右侧片的下部设有第二条形孔，第一条形孔和第二条形孔均沿竖直方向延伸；一对悬置减震及固定机构，分别螺纹连接于左侧片和右侧片上的任一第一条形孔中；及一对拉紧机构，螺纹连接于左侧片和右侧片上任一第二条形孔中。一对悬置减震及固定机构分别螺纹连接于左侧片和右侧片上的任一第一条形孔中，从而能够在横向和纵向两个方向上调整装配位置，一对拉紧机构螺纹连接于左侧片和右侧片上任一第二条形孔中，从而能够在纵向上调整装配位置。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车冷却系模块化悬置装置。

背景技术

汽车发动机散热器总成是冷却系统关键总成部件，可起到对发动机高温冷却液降温的作用，散热器总成两端设有悬置减震及固定机构，能将总成安装在发动机前端的车架上。目前，大多数悬置减震及固定机构为不可调节型式，这样就限制了散热器总成与发动机风扇中心的纵向的相对位置。在实际生产中，由于发动机各大总成间存在公差积累及制造误差，会产生实际产品与理论值不一致，产生散热器总成与发动机风扇中心的纵向的相对位置误差过大。造成装配困难和总成废品率过高；另外，由于悬置减震及固定机构的不可调节，一款散热器总成对应一款车型，不同车型间通用性降低；在维修服务领域也存在互换性低以及不能调整、不可替代情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车冷却系模块化悬置装置，以解决悬置减震及固定机构的不可调节、通用性低的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车冷却系模块化悬置装置，包括：

侧片总成，包括左侧片和右侧片，所述左侧片和所述右侧片的上部设有至少一个沿水平方向排列的第一条形孔，所述左侧片和所述右侧片的下部设有第二条形孔，所述第一条形孔和所述第二条形孔均沿竖直方向延伸；

一对悬置减震及固定机构，分别螺纹连接于所述左侧片和所述右侧片上的任一所述第一条形孔中；及

一对拉紧机构，螺纹连接于所述左侧片和所述右侧片上任一所述第二条形孔中。

作为上述汽车冷却系模块化悬置装置的优选方案，所述第一条形孔包括第一条形孔本体和第一端部孔，所述第一端部孔设置在所述第一条形孔本体的顶部，所述第一端部孔的内径大于所述第一条形孔本体的宽度，所述第一条形孔本体内卡接有上连接件，且所述上连接件能沿所述第一条形孔本体滑动并从所述第一端部孔取出。

作为上述汽车冷却系模块化悬置装置的优选方案，所述悬置减震及固定机构包括：

固定架，所述固定架的竖直部与所述上连接件螺纹连接；及

减震机构，所述减震机构套设在所述固定架的水平部上。

作为上述汽车冷却系模块化悬置装置的优选方案，所述减震机构包括：

外壳，所述外壳开设有沿水平方向延伸的外壳通孔，所述固定架穿设所述外壳通孔；

橡胶层，设置在所述外壳的内侧；及

软垫层，设置在所述橡胶层背离所述外壳的一侧。

作为上述汽车冷却系模块化悬置装置的优选方案，所述固定架和所述减震机构之间设有卡簧，以限制所述固定架和所述减震机构之间发生相对位移。

作为上述汽车冷却系模块化悬置装置的优选方案，所述第二条形孔包括第二条形孔本体和第二端部孔，所述第二端部孔设置在所述第二条形孔本体的顶部，所述第二端部孔的内径大于所述第二条形孔本体的宽度，所述第二条形孔本体内卡接有下连接件，且所述下连接件能沿所述第二条形孔本体滑动并从所述第二端部孔取出。