[实用新型]一种半挂车悬挂缓冲减震机构

说明书

本实用新型涉及半挂车悬挂技术领域，提出了一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其减震效果和稳定性较好，包括纵梁、支架和固定板，固定板通过固定柱和纵梁连接，固定板连接有伸缩组件，伸缩组件包括多个固定块和多个移动块，固定块和固定板连接，多个移动块连接有支撑板，固定块和移动块之间连接有缓震弹簧，移动块上连接有支撑弹簧，固定块上连接有支撑杆，支撑板连接有多个顶杆，固定板通过多对支撑块连接有移动板，支架和移动板转动连接，固定板和移动板之间转动连接有多对转杆，多个支撑块之间连接有卡紧组件，支架通过连接部件和纵梁连接，纵梁转动安装有减震器，支架的顶端连接有转块，减震器的输出端和转块转动连接。

技术领域

本实用新型涉及半挂车悬挂技术领域，具体的，涉及一种半挂车悬挂缓冲减震机构。

背景技术

众所周知，半挂车悬挂系统是半挂车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证半挂车能平稳地行驶，其中减震机构是进行缓震保护的部件。

经检索，中国专利申请号为CN212708804U的实用新型专利公开了一种半挂车悬挂用高耐磨减震支架，其大致描述为，包括安装于半挂车底部纵梁下端的空气悬挂系统，空气悬挂系统包括安装于纵梁的下端的安装架，安装架内部通过支架减震装置连接有支架，支架远离安装架的一端安装有气囊，气囊的上端固定于纵梁的下端，其设置有支架减震装置，通过支架减震装置中的弹簧可避免支架与安装架之间接触。

上述的现有技术方案虽然便于避免支架与安装架直接连接处发生磨损，同时避免连接处直接受力导致断裂，但是其减震效果较差，支架强度较低，稳定性较差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种半挂车悬挂缓冲减震机构，以解决背景技术中提出的现有技术减震效果和稳定性较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车悬挂缓冲减震机构，包括纵梁和支架，还包括固定板，所述固定板通过固定柱连接在纵梁的底端，所述固定板的顶端连接有伸缩组件，并且固定柱和伸缩组件呈滑动配合，所述固定板的底端通过多对支撑块连接有移动板，所述支架和移动板转动连接，所述固定板和移动板之间转动连接有多对转杆，每对所述转杆均通过转轴转动连接，多个所述支撑块之间连接有卡紧组件，所述支架通过连接部件和纵梁连接，所述纵梁的底端转动安装有减震器，所述支架的顶端连接有转块，所述减震器的输出端和转块转动连接。

优选的，所述伸缩组件包括多个固定块和多个移动块，所述固定块和固定板连接，多个所述移动块的顶端连接有支撑板，所述支撑板上开设有限位孔，所述固定柱和限位孔呈滑动配合，所述固定块和移动块之间连接有缓震弹簧，所述移动块上连接有支撑弹簧，所述固定块上连接有支撑杆，并且支撑杆和支撑弹簧呈滑动配合，所述支撑板的顶端连接有多个顶杆。

进一步的，所述卡紧组件包括两个卡块和多个滑杆，所述滑杆连接在对应的两个支撑块之间，所述卡块上开设有多个滑孔，所述滑杆和滑孔呈滑动配合，所述卡块位于多个转杆之间并且和转杆接触，两个所述卡块之间连接有拉紧弹簧。

再进一步的，所述连接部件包括连接座，所述连接座连接在纵梁的底端，所述连接座的底端通过连接弹簧连接有滑动座，所述滑动座的底端连接有转柱，所述转柱和支架转动连接。

作为本方案进一步的方案，所述纵梁的底端连接有多个限位板，所述固定板和移动板上均连接有多个限位块，所述限位板上开设有和限位块匹配的限位槽。

作为本方案再进一步的方案，所述连接座的底端连接有滑动杆，所述滑动座上开设有和滑动杆匹配的滑动槽。

在前述方案的基础上，所述纵梁的底端连接有定位板，并且定位板和固定板以及移动板接触。