[实用新型]车载换热系统和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车载换热系统和具有其的车辆，所述车载换热系统包括：风暖加热器，所述风暖加热器用于对车内空间加热；换热管路，所述换热管路用于与发动机进行换热，所述换热管路与车内暖风的水路连通；水暖加热器，所述水暖加热器用于对所述换热管路进行加热；油箱，所述风暖加热器和所述水暖加热器均与所述油箱相连；控制模块，所述控制模块用于控制所述风暖加热器和所述水暖加热器选择性地开启以及用于控制所述换热管路的流通状态。本实用新型的车载换热系统，既能满足车辆在非极端天气的启动和采暖，也能满足车辆在极度低温下不借助外部预热设备时，仍可以正常启动和采暖，增强了车辆的经济性和实用性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车载换热系统和具有其的车辆。

背景技术

进入冬季后，北方和海外部分国家温度会更低，部分地区气温达到了-40℃～-30℃。在这样的温度下，大部分的柴油车没有进车库的条件，而是露天存放，然而柴油车在极度低温下，燃料粘度增加、燃油无法雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素影响，导致发动机无法启动、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。

在现有技术中，柴油车极度低温下冷启动需借助加注冷启动液(延续加热水，并逐步进行水温进行预热，当流出的水温较高时再封闭防水开关)、火焰预热(用喷灯等明火对油底壳进行加热，以促进燃油的活动性能，加重机件的静止阻力)等外部预热设备，但车辆在借助外部预热设备启动后，由于冷却液温度很低，导致加热时间长，且在此段时间内无法利用发动机冷却液的热量来对车内空气加热，以达到调节车内温度、除霜除雾目的，从而影响柴油车启动性能和舒适性，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载换热系统，该车载换热系统，可在极度低温下利用水暖加热器提高燃油的活动性能，且可对换热管路进行加热，进而对发动机冷却液进行加热，从而满足车辆在极度低温下不借助外部预热设备时，仍可以正常启动和采暖，增强了车辆的经济性和实用性。

根据本实用新型实施例的车载换热系统，包括：风暖加热器，所述风暖加热器用于对车内空间加热；换热管路，所述换热管路用于与发动机进行换热，所述换热管路与车内暖风的水路连通；水暖加热器，所述水暖加热器用于对所述换热管路进行加热；油箱，所述风暖加热器和所述水暖加热器均与所述油箱相连；控制模块，所述控制模块用于控制所述风暖加热器和所述水暖加热器选择性地开启以及用于控制所述换热管路的流通状态。

根据本实用新型实施例的车载换热系统，通过设置水暖加热器，可在极度低温下利用水暖加热器提高燃油的活动性能，保证车辆在极度低温下的快速启动，且可对换热管路进行加热，进而对发动机冷却液进行加热，缩短冷却液的加热时间，同时启动风暖加热器以满足车辆内的采暖需求，既能满足车辆在非极端天气的启动和采暖，也能满足车辆在极度低温下不借助外部预热设备时，仍可以正常启动和采暖，增强了车辆的经济性和实用性。

根据本实用新型一些实施例的车载换热系统，所述换热管路包括主管路、第一支路和第二支路，所述第一支路和所述第二支路并联于所述主管路；其中所述水暖加热器用于对所述主管路进行加热，且所述主管路用于与所述发动机换热，所述车内暖风包括设于所述第一支路中的前暖风和设于所述第二支路中的后暖风。

根据本实用新型一些实施例的车载换热系统，还包括：第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀和所述第二控制阀均与所述控制模块电连接；其中所述第一控制阀设于所述第一支路中，所述第二控制阀设于所述第二支路中；或者所述第一控制阀设于所述第一支路中，所述第二控制阀设于所述主管路中。

根据本实用新型一些实施例的车载换热系统，还包括：冷却液驱动泵，所述冷却液驱动泵设于所述主管路中。

根据本实用新型一些实施例的车载换热系统，所述前暖风设于车内的前部空间中，所述后暖风设于车内的后部空间中。