[实用新型]一种变速箱用的推力机构

说明书

本实用新型涉及变速箱技术领域，一种变速箱用的推力机构。该机构包括活塞、第一垫圈、推力轴承、第二垫圈、壳体、分隔片和摩擦片；所述的活塞内侧面设置有垫片限位槽，所述的第一垫圈位于所述的垫片限位槽内；所述的推力轴承位于第一垫圈和所述的第二垫圈之间，第二垫圈内侧与所述的分隔片相配合，且第二垫圈的外圈和分隔片的外圈分别限位在壳体内；所述的摩擦片位于分隔片的内侧，且摩擦片与分隔片相配合实现传扭。本实用新型的优点是通过推力轴承直接进行推动，节省布置空间，降低成本，并且便于推力轴承装配以及防止推力轴承上下浮动。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱用的推力机构。

背景技术

现有的推力轴承例如中国实用新型专利（公开号CN205503747U）中公开的一种推力轴承、变速箱和汽车，其中，推力轴承包括：内推力片、外推力片、滚动组件，滚动组件设置在内推力片和外推力片围成的容置腔内，外推力片包括顶座部和延伸方向与顶座部垂直的外限位部，内推力片包括底座部和延伸方向与底座部垂直的内限位部，且外限位部环绕在内限位部外围，外限位部上形成有供润滑油通过的缺口。该提供的推力轴承、变速箱和汽车中，其中推力轴承外限位部上形成有供润滑油通过的缺口，从而可以在推力轴承安装时与变速箱的箱体留有足够的间隙，从而提高润滑油流入或流出轴承的流量，加快润滑油循环速度，从而不仅可以为轴承提供润滑油通过的油路，增加轴承的润滑性能，减小摩擦，还能更快、更有效地带走摩擦产生的热量，延长轴承的使用寿命。

推力轴承是变速箱传扭和换挡的重要部件。传统离合器用的推力轴承，需要借助压盘来推动摩擦片和分隔片结合，从而实现离合器传扭功能，通过压盘进行推动不仅占用布置空间，还需要付出一定的成本，在装配过程中使活塞与推力轴承之间装配比较麻烦，在推力轴承工作中，容易使推力轴承出现上下浮动的现象，从而导致离合器传扭效果不佳。

实用新型内容

本实用新型所要解决离合器传扭效果不佳的技术问题，提供了一种变速箱用的推力机构，该机构通过推力轴承直接进行推动并且节省布置空间，通过第一轴承垫圈方便活塞与推力轴承之间的装配，同时通过第二轴承垫圈避免推力轴承上下浮动。

为本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：

一种变速箱用的推力机构，该机构包括活塞、第一轴承垫圈、推力轴承、第二轴承垫圈、壳体、分隔片和摩擦片；所述的活塞内侧面设置有垫片限位槽，所述的第一轴承垫圈位于所述的垫片限位槽内；所述的推力轴承位于第一轴承垫圈和所述的第二轴承垫圈之间，第二轴承垫圈内侧与所述的分隔片相配合，且第二轴承垫圈的外圈和分隔片的外圈分别定位配合在壳体内；所述的摩擦片位于分隔片的内侧，且摩擦片与分隔片相配合实现传扭。

作为优选，所述的推力轴承包括滚子架和多个周向规则排列设置在滚子架上的滚子；所述的滚子架截面呈弓字型状，且滚子架截面的上下两端分别弯曲向外侧延伸；滚子架上设置有多个周向规则排列的滚子安装槽；所述的每个滚子对应安装在每个滚子安装槽内。

作为优选，所述的垫片限位槽的截面呈倒L型状；所述的第一轴承垫圈的截面呈倒L型状，且第一轴承垫圈与垫片限位槽过盈配合；所述的第二轴承垫圈的截面呈L型状，所述的推力轴承位于第二轴承垫圈的短板上。

作为优选，所述的垫片限位槽的截面呈倒L型状；所述的第一轴承垫圈的截面呈直线状；且第一轴承垫圈与垫片限位槽过盈配合；所述的第二轴承垫圈的截面呈Z型状；所述的第二轴承垫圈与所述的分隔片内圈过盈配合连接。

作为优选，所述的垫片限位槽的截面呈倒L型状；所述的第一轴承垫圈的截面呈倒L型状，且第一轴承垫圈与垫片限位槽过盈配合；所述的第二轴承垫圈的截面呈Z型状；所述的第二轴承垫圈与所述的分隔片内圈过盈配合连接。

作为优选，所述的推力轴承为推力球轴承，所述的垫片限位槽的截面呈L型状；所述的第一轴承垫圈的截面呈直线状，且推力球轴承的外侧与第一轴承垫圈相配合，推力球轴承的内侧直接与所述的分隔片相配合。