[实用新型]新能源汽车电机水冷机壳

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电机水冷机壳，包括壳体，所述壳体内部设有柱形空腔，所述壳体的内侧设有沿柱形空腔表面延伸的第一螺旋水道和第二螺旋水道，所述第一螺旋水道和第二螺旋水道上下依次设置，所述第一螺旋水道和第二螺旋水道各自连接有一个第一水道进水、第二水道进水口和第一水道出水口、第二水道出水口。本实用新型设置有两个螺旋水道，解决了以往单个螺旋水道由于长度过长导致的散热效果差的问题。

技术领域

本实用新型属于电机机壳技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机水冷机壳。

背景技术

新能源电动车为提高电机功率密度，多采用水冷结构。目前，多数水冷机座采用以下两种结构方式：一为轴向水路结构，另一种为螺旋水路结构。轴向水路结构优点是焊接量小、加工量小；缺点是使用时水阻大。螺旋水路结构焊接量大、外观较差，其优点为水阻小。因车载电池容量有限，故应优选螺旋水路结构，以节约电能。

申请号为2013204631367中国实用新型专利公开了一体式水冷电机机座，它包括机壳，机壳内部设置有与机壳一体成型的螺旋水路，机壳的外表面的两端分别设置有一个进水口和一个出水口，进水口和出水口内的流道分别与螺旋水路的两个端部相切。本实用新型的有益效果是：螺旋水路和机座内外壳同时铸造成型，无需焊接，铸造成型后直接进入精加工工序，降低了制造成本，避免了因焊接产生的漏水问题和焊接结构机座由于焊缝原因导致外观差的问题；螺旋水路完全与机壳接触，热传递效率高；进一步降低了水阻，利于节约车载电池的能量，提高电动车的续驶里程。上述专利的缺点在于冷却水道为单螺旋排水道，故冷却水从进水口流入再从电机另一端的出水口流出需要较长德的时间，当冷却水流动一段距离以后，自身温度过高，所起到的散热效果较差。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种新能源汽车电机水冷机壳，包括壳体，所述壳体内部设有柱形空腔，所述壳体的内侧设有沿柱形空腔表面延伸的第一螺旋水道和第二螺旋水道，所述第一螺旋水道和第二螺旋水道上下依次设置，所述第一螺旋水道和第二螺旋水道各自连接有一个第一水道进水口、第二水道进水口和第一水道出水口、第二水道出水口，所述壳体的外壁两侧对称设有加厚条，所述第一水道进水口、第二水道进水口设置在一侧的加厚条上，所述第一水道出水口、第二水道出水口设置在另一侧的加厚条上。

较佳的，所述第一螺旋水道和第二螺旋水道各自与内径与所述壳体的壁厚之比为0.4：1。

较佳的，所述第一螺旋水道和第二螺旋水道各自的螺旋圈数均为两圈。

较佳的，所述第一水道进水口、第二水道进水口的外侧设有套座，所述套座内部设有输注段，所述输注段的内部设有上弹性件和下弹性件，所述上弹性件和下弹性件的一侧分别连接有第一凸件和第二凸件，所述第一凸件和第二凸件之间形成有有个截面为V形的开口。

较佳的，所述壳体一端还连接有端盖，所述端盖的侧边设有和壳体端部连接的连接孔，所述端盖的表面还设有第三螺旋水道，所述第三螺旋水道的一侧连接有第三水道进水口，另一侧连接有第三水道出水口。

较佳的，所述壳体的侧边还设有散热片结构。

本实用新型的优点为：

1.本实用新型壳体的内侧设有沿柱形空腔表面延伸的第一螺旋水道和第二螺旋水道，输入冷却水，冷却水从两个螺旋水道进入并吸收热量，由于每个螺旋水道内的冷却水流经途径较短，不会吸收太多热量，使得冷却水在进入两个螺旋水道的后半段时温度不会太高，依旧能够吸收较多的热量，从而提升整体的散热效果。

2.本实用新型中的套座能够实现自动闭合，便于冷却水的输注操作。

附图说明

图1为本实用新型壳体结构图；

图2为本实用新型螺旋水道结构图；

图3为本实用新型端盖结构图；

图4为实用新型套座结构图；