[实用新型]一种摩托车汽油发动机配气凸轮轴

说明书

本实用新型公开了一种摩托车汽油发动机配气凸轮轴，包括轴体，在轴体上设有进气凸轮和排气凸轮，在所述轴体的端面设置有正时槽，所述进气凸轮最大升程点与轴心的连线和所述排气凸轮最大升程点与轴心的连线之间的夹角为126°，所述进气凸轮最大升程点与轴心的连线和所述正时槽的中垂线之间的夹角为118.5°。本实用新型能够与1P51FMH型发动机的进排气系统几何结构尺寸、缸径行程和点火特性相匹配，能够保证配气相位和较好的气门运动规律，通过对配气相位角的重新设计，改善进、排气状况，能够提高发动机性能、延长发动机使用寿命、保证发动机工作可靠性以及降低发动机油耗。

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机，具体涉及一种摩托车汽油发动机配气凸轮轴。

背景技术

随着消费者环保意识的加强以及能源价格的增长，各厂商均致力于提高发动机性能以实现提高发动机输出功率、降低油耗的需求，摩托车汽油发动机配气凸轮轴的所用的进、排凸轮轴型线会对发动机性能、发动机使用寿命、发动机工作可靠性以及发动机油耗产生重要影响，因此，对现有的摩托车汽油发动机配气凸轮轴的结构进行改进以提高发动机性能一直是摩托车发动机技术领域的重要课题。

CN106401680B公开了一种摩托车发动机高性能凸轮轴，在轴体上设有进气凸轮和排气凸轮；在凸轮轴端面设有正时孔；进气凸轮最大升程点与轴心的连线和排气凸轮最大升程点与轴心的连线之间的夹角为137°；排气凸轮最大升程点与轴心的连线和正时孔与轴心的连线之间的夹角为64°。该发明由于进排气凸轮的合理升程数据设计，使发动机进排更充分，进气量达到最大化，在做功行程中有更多的燃油混合气燃烧，缸内爆发压力升高，提高了发动机的指示功率，从而有效功率也对应提高。在发动机其他参数不变的条件下，仅更换该凸轮轴，功率将提高2KW左右。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益尝试。但是该发明不适用于1P51FMH型发动机(其中1是指单缸，即一个气缸的意思，P是代表平置发动机，即卧缸发动机，51是指气缸直径为51毫米，F代表风冷发动机，M是表示摩托车用发动机，H代表110CC排量)。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种摩托车汽油发动机配气凸轮轴，能够适用于适用于1P51FMH型发动机，能够提高发动机性能、延长发动机使用寿命、保证发动机工作可靠性以及降低发动机油耗。

本实用新型的一种摩托车汽油发动机配气凸轮轴，包括轴体，在轴体上设有进气凸轮和排气凸轮，在所述轴体的端面设置有正时槽，所述进气凸轮最大升程点与轴心的连线和所述排气凸轮最大升程点与轴心的连线之间的夹角为126°，所述进气凸轮最大升程点与轴心的连线和所述正时槽的中垂线之间的夹角为118.5°。

进一步，所述进气凸轮的最大升程h1为4.29mm；所述进气凸轮的凸轮线型包括进气气门基圆段、进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段；所述进气气门开启缓冲段对应的凸轮转角区间为0°-53°，对应的升程为0.000mm-0.673mm；所述进气气门开启段对应的凸轮转角区间为53°-105°，对应的升程为4.29mm-0.673mm；所述进气气门关闭段对应的凸轮转角区间为105°-157°，对应的升程为4.29mm-0.649mm；所述进气气门关闭缓冲段对应的凸轮转角区间为157°-228°，对应的升程为0.649mm～0.000mm。

进一步，所述排气凸轮的最大升程h2为4.096mm；所述排气凸轮的凸轮线型包括排气气门基圆段、排气气门开启缓冲段、排气气门开启段、排气气门关闭段和排气气门关闭缓冲段；所述排气气门开启缓冲段对应的凸轮转角区间为0°-53°，对应的升程为0.000mm～0.650mm；所述排气气门开启段对应的凸轮转角区间为53°-105°，对应的升程为0.650mm～4.096mm；所述排气气门关闭段对应的凸轮转角区间为105°-156°，对应的升程为4.096mm～0.650mm；所述排气气门关闭缓冲段对应的凸轮转角区间为156°-211°，对应的升程为0.650mm～0.000mm。