[实用新型]车辆的斜楔结构及具有其的减振器

说明书

本实用新型提供了一种车辆的斜楔结构及具有其的减振器，其中，一种车辆的斜楔结构，包括：第一楔块，包括第一斜壁以及与第一斜壁呈角度设置的第一立壁；第二楔块，设置于第一楔块的一侧，第二楔块包括与第一斜壁共面设置的第二斜壁以及与第一立壁共面设置的第二立壁；第一弹性件，设置于第一楔块和第二楔块之间，第一弹性压缩以使第一楔块和第二楔块相互远离。应用本实用新型的技术方案能够有效地解决相关技术中的转向架的抗菱刚度低的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车领域，具体而言，涉及一种车辆的斜楔结构及具有其的减振器。

背景技术

铁路货车铸钢常规三大件式转向架(以下简称转向架)具有结构简单、成本低、均载性好等优点，在世界各地得到了广泛应用。衡量转向架性能的一个重要参数就是转向架的抗菱刚度。如果转向架的抗菱刚度小，则会导致车辆行驶的稳定性不好。

现有技术中提高转向架的抗菱刚度是在摇枕和侧架之间设置减振器，减振器一方面能够在摇枕和侧架之间起到减振作用，另一方面减振器能够填补摇枕和侧架之间的装配间隙，摇枕在侧架内的活动量越小则转向架的抗菱刚度越大，转向架在运行中才会越稳定，车辆的临界速度才能越高。减振器一般安装在侧架的中央方框内，包括阵列设置的减振弹簧和斜楔结构，斜楔结构在摇枕的宽度方向上间隔，摇枕上设置有与斜楔结构配合的斜楔槽结构，当摇枕也穿入侧架的中心框内时，摇枕向下压减振弹簧和斜楔结构，斜楔结构受到摇枕斜面的压力后会有向水平方向移动的趋势，从而顶紧侧架的中心框，有效地填补了摇枕的宽度方向上的摇枕和侧架之间的间隙。但目前在摇枕的长度方向上，斜楔结构与摇枕斜楔槽结构之间仍然具有装配间隙，这种装配间隙的存在降低了摇枕的抗菱刚度，影响了转向架在运行中的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆的斜楔结构及具有其的减振器，以解决相关技术中的转向架的抗菱刚度低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的斜楔结构，包括：第一楔块，包括第一斜壁以及与第一斜壁呈角度设置的第一立壁；第二楔块，设置于第一楔块的一侧，第二楔块包括与第一斜壁共面设置的第二斜壁以及与第一立壁共面设置的第二立壁；第一弹性件，设置于第一楔块和第二楔块之间，第一弹性压缩以使第一楔块和第二楔块相互远离。

进一步地，第一楔块还包括设置于第一斜壁和第一立壁之间的第一侧壁、第二侧壁以及第一底壁，其中，第一侧壁和第二侧壁沿第一楔块的轴向方向相对设置，第一侧壁位于第一楔块的靠近第二楔块的一端，第一斜壁、第一立壁、第一侧壁、第二侧壁以及第一底壁围成第一腔体，第一侧壁上开设有与第一腔体连通的第一安装孔；第二楔块还包括设置于第二斜壁和第二立壁之间的第三侧壁、第四侧壁以及第二底壁，其中，第三侧壁和第四侧壁沿第二楔块的轴向方向相对设置，第三侧壁位于第二楔块的靠近第一楔块的一端，第二斜壁、第二立壁、第三侧壁、第四侧壁以及第二底壁围成第二腔体，第三侧壁上开设有与第二腔体连通的第二安装孔；其中，第一弹性件的第一端伸入第一安装孔内并与第二侧壁抵接，第一弹性件的第二端伸入第二安装孔内并与第四侧壁抵接。

进一步地，车辆的斜楔结构还包括：套筒，第一弹性件穿设于套筒内，套筒的第一端伸入第一腔体内，套筒的第二端伸入第二腔体内，套筒的长度小于第一弹性件的长度。

进一步地，第一弹性件的长度与套筒的长度的差值在20mm至60mm之间。

进一步地，第二侧壁的外表面在从上到下的方向上逐渐朝向靠近第二楔块的一侧倾斜；第四侧壁的外表面在从上到下的方向上逐渐朝向靠近第一楔块的一侧倾斜。

进一步地，第二侧壁的外表面与竖直平面的夹角在10°至40°之间；第二侧壁的内表面与竖直平面的夹角在10°至40°之间。

进一步地，第二侧壁的内表面为竖直平面；第四侧壁的内表面为竖直平面。

进一步地，第一斜壁的外表面与水平面之间的夹角在35°至65°之间；第二斜壁的外表面与水平面之间的夹角在35°至65°之间。