[实用新型]一种车辆用防震悬挂座杆机构

说明书

本实用新型公开一种车辆用防震悬挂座杆机构，包括座杆、座杆夹、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、座杆管及减震装置；座杆夹的上端连接于座杆上，第四连杆的上端与座杆夹的下端形成铰接；第二连杆至少设置有两个，两个第二连杆的上、下端分别铰接于第四连杆、第一连杆以构成平行四边形结构；第一连杆具有座杆管安装孔，减震装置设置于座杆管内，座杆管的上端伸入座杆管安装孔；第四连杆的下端铰接于第三连杆的上端，第三连杆的下端铰接于第五连杆的上端；第五连杆的下端穿过座杆管安装孔并伸入座杆管内，以作用于减震装置；如此，优化了连杆几何形状，提供超灵敏的悬挂感觉，骑行舒适度更好，骑行轻松，骑得更远更快。

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅领域技术，尤其是指一种车辆用防震悬挂座杆机构，其主要但不局限应用于任何自行车，例如山地自行车、休闲自行车、折叠自行车、公路自行车、电动自行车等。

背景技术

座椅是车辆的一个重要组成部分，为了保证乘坐舒适度，会在座椅底板包覆海绵层和蒙皮( 帆布或者皮革)，同时，也将座椅底座设计为具有减震能力。但是，现有的具有减震功能的车辆座椅，仍存在诸多不足，例如：1、虽然具有减震功能，但是使用舒适度不太理想，座杆大多是直上直下式减震设置，座杆不便调节角度，座椅前后位置较为固定，尤其是在骑行事故中容易对使用者身体的敏感区域造成严重伤害；2、由于减震功能需借助连杆、减震器实现，在实际使用时，往往由于连杆、减震器运行顺畅性不理想，导致摩擦声较大，影响骑行体验，同时，也难以实际发挥预想的减震效果；3、现有的座椅结构整体重量较重，不利于车辆轻量化设计。

因此，需要研究一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车辆用防震悬挂座杆机构，其优化了连杆几何形状，提供超灵敏的悬挂感觉，骑行舒适度更好，骑行轻松，骑得更远更快。

其另一目的是提供一种车辆用防震悬挂座杆机构，其易于调整座杆及座椅的前、后位置或不同角度。

其再一目的是提供一种车辆用防震悬挂座杆机构，其提高连杆、阻尼器运行顺畅性，减少摩擦声，同时，减少整体重量，有利于轻量化设计。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车辆用防震悬挂座杆机构，包括有座杆、座杆夹、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、座杆管及减震装置；其中：

所述座杆夹的上端连接于所述座杆上，所述第四连杆的上端与所述座杆夹的下端形成铰接，两者的铰接轴向为左右方向，且两者之间设置有铰接角度锁定结构；

所述第二连杆至少设置有两个，两个第二连杆的上、下端分别铰接于第四连杆、第一连杆以构成平行四边形结构；

所述第一连杆具有座杆管安装孔，所述减震装置设置于所述座杆管内，所述座杆管的上端伸入所述座杆管安装孔；

所述第四连杆的下端铰接于所述第三连杆的上端，所述第三连杆的下端铰接于所述第五连杆的上端；所述第五连杆的下端穿过所述座杆管安装孔并伸入所述座杆管内，以作用于所述减震装置。

作为一种优选方案，所述铰接角度锁定结构包括有相对配合的第一调节齿形面、第二调节齿形面，所述第一调节齿形面设置于所述座杆夹的下端，所述第二调节齿形面设置于所述第四连杆的上端。

作为一种优选方案，所述座杆左右间距设置有两个，所述座杆夹设置有两个且分别套设于两个座杆上；所述座杆夹的上端可沿所述座杆前后位移调节；所述第四连杆的上端与两个座杆夹同轴铰接。

作为一种优选方案，所述座杆夹具有第一连接孔，所述第一调节齿形面于所述座杆夹的内侧面围绕所述第一连接孔布置；

所述第四连杆的上端设置有第二连接孔，所述第二调节齿形面于所述第四连杆的外侧面围绕所述第二连接孔布置；