[实用新型]高速动车组车下水箱骨架焊接工装

说明书

本实用新型公开了动车组制造技术领域的高速动车组车下水箱骨架焊接工装，包括底架和承重台，所述底架一端滑动连接承重台，还包括安装在底架上的移动组件和安装在承重台顶部的支撑组件，以及设置在底架和承重台之间的稳定组件；所述移动组件包括滚轴和滑槽，所述滑槽开设在底架两侧外壁上，所述滚轴一端固定安装在承重台侧壁上，所述滚轴另一端滑动连接在滑槽中，其结构合理，通过设置移动组件，将底架与承重台的滑动连接，在车底有限的空间中，延长调整距离，便于调整焊接尺寸较大的水箱骨架，并且做到同步支撑效果，操作简单快捷，提高焊接效率，同时，通过设置的稳定组件，对承重台进行固定，提高焊接时对水箱骨架支撑的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及动车组制造技术领域，具体为高速动车组车下水箱骨架焊接工装。

背景技术

高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家；在运行速度上，目前最高时速可达350公里，在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

现有的高速动车组在制造过程中，需要在车厢底部焊接水箱骨架，以此来安装水箱为动车提供水源，在水箱骨架焊接过程中，需要将水箱骨架向上抬起后，对应进行骨架焊接工作，由于动车组底部空间有限，当焊接的水箱骨架体积较大时，操作人员不便直接将水箱骨架送至指定的焊接位置，在校准调整的过程中，需要将水箱骨架吊起重新定位后，再进行支撑工作，无法做到同步调整，操作过程繁琐，耗费时间较长，影响焊接效率，因此需要研发高速动车组车下水箱骨架焊接工装很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高速动车组车下水箱骨架焊接工装，以解决上述背景技术中提出现有高速动车组在制造过程中，由于动车组底部空间有限，当焊接的水箱骨架体积较大时，操作人员不便直接将水箱骨架送至指定的焊接位置，需要将水箱骨架重新定位后，在进行支撑工作，无法作用同步调整，操作过程繁琐，耗费时间较长，影响焊接效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高速动车组车下水箱骨架焊接工装，包括底架和承重台，所述底架一端滑动连接承重台，还包括安装在底架上的移动组件和安装在承重台顶部的支撑组件，以及设置在底架和承重台之间的稳定组件；所述移动组件包括滚轴和滑槽，所述滑槽开设在底架两侧外壁上，所述滚轴一端固定安装在承重台侧壁上，所述滚轴另一端滑动连接在滑槽中。

优选的，所述移动组件还包括凸起件和凹槽，所述凸起件安装在承重台侧壁上，所述凹槽开设在底架内侧壁上，所述凸起件滑动连接在凹槽中。

优选的，所述支撑组件包括底座、伸缩杆一、置物台和垫片，所述底座底部固定连接承重台，所述底座顶部固定连接伸缩杆一，所述伸缩杆一顶部固定连接置物台，所述置物台顶部固定连接垫片，所述垫片由软质橡胶材料构成。

优选的，所述稳定组件包括螺杆和通孔，所述通孔开设在底架一侧外壁上，所述通孔内壁上开设螺纹槽，所述螺杆螺纹连接通孔。

优选的，所述底架和承重台底部均安装有滚轮，所述滚轴和滑槽均设置有两组，两组所述滑槽对称开设在底架侧壁上。

优选的，所述螺杆和通孔均对称设置有两组，所述螺杆贯穿通孔。

优选的，所述稳定组件还包括伸缩杆二、底盘和防滑槽，所述伸缩杆二一端固定连接在承重台底部，所述伸缩杆二另一端连接底盘，所述底盘底部开设防滑槽。