[实用新型]轨道车辆的牵引机构以及轨道车辆

说明书

本申请公开了一种轨道车辆的牵引机构以及轨道车辆，所述牵引机构包括：转向架体；第一拉杆，第一拉杆的一端在转向架体的前侧与转向架体铰接；导引拉杆组件，导引拉杆组件为两个，两个导引拉杆组件分别设置在转向架体的左右两侧，且导引拉杆组件的一端与转向架体铰接，导引拉杆组件与轨道车辆的车身连接；横拉杆，第一拉杆以及导引拉杆组件的另一端均与横拉杆铰接。由此，通过设置第一拉杆，并使第一拉杆的纵向力与导引拉杆组件的纵向力相互抵消，以避免导引拉杆组件产生反向力矩或弯扭力矩，改善导引拉杆组件的受力，避免导引拉杆组出现应力集中，以延长轨道车辆的牵引机构的使用寿命，提高轨道车辆的牵引机构的工作稳定性以及使用安全性。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆的牵引机构以及轨道车辆。

背景技术

相关技术中，轨道车辆的牵引机构的两侧纵拉杆均一端与转向架连接，另一端通过曲柄与横拉杆连接，并与曲柄同轴设置有车身连接座，车身连接座用于车身连接。然而，横拉杆可以传递横向转向力，无法传递或承受纵向力，纵拉杆传递的纵向力需要由车身连接座产生反向力矩进行平衡，导致牵引机构的传动部件之间的受力分布不均匀、疲劳寿命下降较快，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轨道车辆的牵引机构，所述轨道车辆的牵引机构的受力更加均匀，使用寿命长。

本申请还提出了一种采用上述牵引机构的轨道车辆。

根据本申请第一方面实施例的轨道车辆的牵引机构，包括：转向架体；第一拉杆，所述第一拉杆的一端在所述转向架体的前侧与所述转向架体铰接；导引拉杆组件，所述导引拉杆组件为两个，两个所述导引拉杆组件分别设置在所述转向架体的左右两侧，且所述导引拉杆组件的一端与所述转向架体铰接，所述导引拉杆组件与轨道车辆的车身连接；横拉杆，所述第一拉杆以及所述导引拉杆组件的另一端均与所述横拉杆铰接。

根据本申请实施例的轨道车辆的牵引机构，通过设置第一拉杆，并使第一拉杆的纵向力与导引拉杆组件的纵向力相互抵消，以避免导引拉杆组件产生反向力矩或弯扭力矩，改善导引拉杆组件的受力，避免导引拉杆组出现应力集中，以延长轨道车辆的牵引机构的使用寿命，提高轨道车辆的牵引机构的工作稳定性以及使用安全性。

根据本申请的一些实施例，所述导引拉杆组件包括：第二拉杆、上曲柄和下曲柄，所述第二拉杆的另一端与所述下曲柄的一端铰接，所述下曲柄的另一端与所述上曲柄的一端同轴设置，所述上曲柄的另一端与所述横拉杆铰接。

在一些实施例中，所述导引拉杆组件还包括：车身连接座，所述车身连接座设置在所述上曲柄与所述下曲柄之间。

进一步地，所述车身连接座为多个，多个所述车身连接座在所述上曲柄与所述下曲柄之间叠置。

根据本申请的一些实施例，第二拉杆位于前后方向上的两个铰接点的距离与所述第一拉杆位于前后方向上的两个铰接点的距离一致。

在一些实施例中，所述转向架体的前侧面上设置有第一安装支架，所述第一安装支架与所述第一拉杆铰接。

根据本申请的一些实施例，所述转向架体上设置有第二安装支架，所述第二安装支架与所述第二拉杆铰接。

在一些实施例中，所述第一拉杆与所述转向架体、所述第一拉杆与所述横拉杆、所述第二拉杆与所述转向架体，所述第二拉杆与所述下曲柄、所述上曲柄与所述横拉杆均构造为球铰配合。

根据本申请第二方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例中所述的牵引机构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明