[实用新型]一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器，其结构包括油缸总成、塔顶总成、由上至下依次套设于油缸总成的上弹簧固定件、上弹簧、上弹簧调节组件、套筒、下弹簧调节组件、下弹簧和下弹簧固定件，上弹簧固定件与塔顶总成固接，下弹簧固定件与油缸总成的筒体固接，上弹簧的上端和下端分别与上弹簧固定件和上弹簧调节组件抵顶触接，下弹簧的上端和下端分别与下弹簧调节组件和下弹簧固定件抵顶触接。上弹簧调节组件和下弹簧调节组件均包括弹簧托和用于将弹簧托锁紧固定的锁环，套筒外壁设置有螺纹，弹簧托和锁环与套筒螺纹配合。该弹簧减震器兼具了高低度和舒适度的使用需求，操作便捷，通用性好。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器。

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性和舒适性，通常会在汽车的悬架系统内部装有减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。传统的减震器大多采用单一弹簧，减震器的性能基本由单支弹簧的自身线性刚度及其预压缩量决定，因此使得减震器的性能受到了限制，只能在局限的范围内作出调整，无法同时满足高低度和舒适度的使用需求；另一方面，该减震器结构中，其顶部焊接固定，下支撑脚与筒身做成螺纹牙结构，只能通过调节下支撑脚来调节高低度，每次进行调节时都要先拆下减震器，然后利用专用扳手进行调节，调节完成后再把减震器装回原车，整个操作过程费工费时，给使用造成不便；再者，现有的弹簧是根据车型的不同而生产不同型号的弹簧，不同车型的弹簧无法通用，从而造成设计和生产成本难以降低。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种兼具高低度和舒适度、便于操作、通用性好的可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器，包括油缸总成、设置于所述油缸总成上方的塔顶总成、由上至下依次套设于所述油缸总成的上弹簧固定件、上弹簧、上弹簧调节组件、套筒、下弹簧调节组件、下弹簧和下弹簧固定件，其中：所述上弹簧固定件与所述塔顶总成固接，所述下弹簧固定件与所述油缸总成的筒体固接，所述上弹簧的上端和下端分别与所述上弹簧固定件和上弹簧调节组件抵顶触接，所述下弹簧的上端和下端分别与所述下弹簧调节组件和下弹簧固定件抵顶触接；

所述套筒外壁设置有螺纹，所述上弹簧调节组件和下弹簧调节组件均包括弹簧托和用于将所述弹簧托锁紧固定的锁环，所述上弹簧和下弹簧的一端分别与对应的弹簧托抵顶触接，所述弹簧托和锁环与所述套筒螺纹配合。

上述技术方案中，所述弹簧托和锁环均呈环形，所述环形的弹簧托和锁环的圆周表面开设有若干个卡槽。

上述技术方案中，所述上弹簧的线径大于所述下弹簧的线径。

上述技术方案中，所述上弹簧的线径比所述下弹簧的线径大2mm。

上述技术方案中，所述上弹簧的线径大小为13～16mm，所述下弹簧的线径大小为11～14mm。

上述技术方案中，所述上弹簧与对应的弹簧托、上弹簧固定件之间均设置有胶垫。

上述技术方案中，所述下弹簧与对应的弹簧托、下弹簧固定件之间均设置有胶垫。

本实用新型的有益效果：