[实用新型]一种多活塞制动卡钳

说明书

本实用新型涉及卡钳领域，具体而言，涉及一种多活塞制动卡钳，包括第一主体、第二主体和活塞制动部，所述第一主体和第二主体相对设置并固定连接，所述第一主体和第二主体位于相对的侧面上分别开设有向内凹陷的第一容纳腔和第二容纳腔，所述活塞制动部活动设置在第一容纳腔和第二容纳腔内，所述活塞制动部包括制动腔，刹车盘位于制动腔内，所述第一主体和第二主体上开设有油道系统，所述油道系统连通第一容纳腔、第二容纳腔和外部，刹车油由油道系统进入第一容纳腔和第二容纳腔与活塞制动部配合进行制动，活塞制动部可以实现对制动盘两侧的抱紧，当其中一侧出现问题时，另外一侧依然可以提供一定的制动力，避免完全丧失制动力的风险。

技术领域

本实用新型涉及卡钳领域，具体而言，涉及一种多活塞制动卡钳。

背景技术

目前，现有的制动卡钳主要采用的是在卡钳主体的一侧设置活塞，并在活塞的端部和卡钳主体的另一侧设置制动片，通过液压或气压推动活塞使其带动所在同一侧的制动片向相对一侧的制动片靠近以抱紧位于两者之间的刹车盘。然而，该制动卡钳只能提供单侧的动力进行制动，制动力相对较小，且当该侧发生制动液泄漏时，容易造成整个制动卡钳的制动效果明显下降，甚至失去制动作用。同时，即便是现有的采用双侧制动方式的制动卡钳，需要在外部设置管道以实现连接第一主体和第二主体的目的，保重刹车油或者气压能够同时传输到第一主体和第二主体，实现对刹车盘的制动，外加管道连通第一主体和第二主体使得制动卡钳结构复杂，同时管道在外部容易发生漏液、破损等现象影响制动效果。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种多活塞制动卡钳，能解决单侧制动导致制动效果不理想，以及双侧制动结构复杂、容易发生漏液、破损等技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：包括第一主体、第二主体和活塞制动部，所述第一主体和第二主体相对设置并固定连接，所述第一主体和第二主体位于相对的侧面上分别开设有向内凹陷的第一容纳腔和第二容纳腔，所述活塞制动部活动设置在第一容纳腔和第二容纳腔内，所述活塞制动部包括制动腔，刹车盘位于制动腔内，所述第一主体和第二主体上开设有油道系统，所述油道系统连通第一容纳腔、第二容纳腔和外部，刹车油由油道系统进入第一容纳腔和第二容纳腔与活塞制动部配合对刹车盘从两侧同时进行制动。

进一步的，所述油道系统包括主油道、第一油道和第二油道；所述主油道开设在第一主体上并延伸至第二主体上，所述第一油道开设在第一主体上，所述第一油道连通主油道和第一容纳腔，所述第二油道开设在第二主体上，所述第二油道连通主油道和第二容纳腔。

进一步的，所述主油道包括进油道和输油道，所述进油道开设在第一主体上，所述输油道开设在第二主体上，所述进油道朝向第二主体延伸并贯穿第一主体，所述进油道和输油道相互连通，所述第一油道与进油道相连通，所述第二油道与输油道相连通。

进一步的，所述进油道包括进油口和第一输油口，所述进油口位于第一主体远离第二主体的侧面上，所述第一输油口位于第一主体与第二主体相对的侧面上，所述输油道包括第二输油口，所述第二输油口位于第二主体与第一主体相对的侧面上，所述第二输油口与第一输油口位置相对应，所述第一主体上开设有向内凹陷的密封槽，所述密封槽与第一输油口位置相对应，所述密封槽内嵌设有密封环，所述密封环相对的两侧分别与第一主体和第二主体相互抵接。

进一步的，所述活塞制动部包括多个第一活塞、多个第二活塞、第一刹车片和第二刹车片，所述第一活塞和第二活塞的一端分别嵌设在第一容纳腔和第二容纳腔内，所述第一活塞和第二活塞的另一端分别与第一刹车片和第二刹车片固定连接，所述制动腔位于第一刹车片和第二刹车片之间，所述第一活塞和第二活塞驱动第一刹车片和第二刹车片相互靠近，进而对车轮进行制动。

进一步的，所述第一容纳腔和第二容纳腔内均开设有多个向内凹陷的活塞槽，所述第一容纳腔内的多个活塞槽之间相互连通，所述第二容纳腔内的多个活塞槽之间相互连通，所述第一主体和第二主体之间的活塞槽一一对应，所述多个第一活塞和多个第二活塞分别嵌设在第一容纳腔的活塞槽和第二容纳腔的活塞槽内。