[实用新型]安全车架空式移动配重机构

说明书

一种安全车架空式移动配重机构，包括设置于安全车上的配重块（10）以及驱动机构（20），所述用于将所述配重块（10）架空于安全车上方的支撑架（30），该支撑架（30）包括用于支撑的支撑立柱（31）以及设置在所述支撑立柱（31）上的滑动横梁（32），所述配重块（10）受控于所述驱动机构（20）在所述滑动横梁（32）上移动。本实用新型采用上述的技术方案，可以使这种配重机构具有以下特点：方便的解决钢轨载重不同时，两个转向架的偏载问题；通过遥控控制动力系统，使其带动配重装置移动，节省人力；移动配重安装在侧柱上方，操作人员远离作业区域，安全可靠；设备拆解方便，维修便利。

技术领域

本实用新型涉及运输类，特别涉及铁路运载长轨的安全车配重装置。

背景技术

为了保证钢轨运输的安全，防止突发因素钢轨脱离锁定状态，在钢轨头尾设置安全门装置，防止钢轨威胁行车安全。这就造成钢轨在长钢轨运输车组中安全车（一）、安全车（二）载重偏载的问题。随着铁路科技的发展，为确保列车运行安全，各铁路局都安装了列车偏载仪器，通过一段时间的运行测试，发现T11系列长钢轨车组普遍存在安全车满载荷情况下偏载超过10吨，不符合铁路技规的要求。为解决T11系列长钢轨车组安全车偏载问题，我们通过认真仔细地调研及大量的力学与强度计算分析，安全车可以通过增加移动配重的方法解决满载及空载情况下的偏载问题。固定配重虽然能解决满载状态下的偏载问题，但是在空车状态下，由于配重量过大，导致空车运输时，同样存在安全车偏载问题。既有方案安装在车辆铁板上面，为操作人员用撬棍等工具人力拨轨，配重块重量过大，人员操作费时费力，具有操作风险。设置在铁地板上占用人员行走空间，具有安全隐患。

发明内容

本实用新型采用架空式的移动配重系统，通过调节配重块的位置，调整列车平衡载荷，通过架空设置和自动调节配重块位置，提高操作人员安全性以及提高平衡效果，解决现有技术中人工操作安全性差以及配重不均衡的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题而设计的这种安全车架空式移动配重机构，包括设置于安全车上的配重块以及驱动所述配重块移动的驱动机构，所述用于将所述配重块架空于安全车上方的支撑架，该支撑架包括用于支撑的支撑立柱以及设置在所述支撑立柱上的滑动横梁，所述配重块受控于所述驱动机构在所述滑动横梁上移动。

所述支撑立柱为四根，两两分别设立于安全车的两侧，所述滑动横梁为两根，分设于两侧的支撑立柱；或者所述支撑立柱为两根，设立于远离滚道梁安全车的两侧，所述滑动横梁为两根，分设于两侧的支撑立柱以及对应侧的滚道梁的支柱上。

所述驱动机构包括受控于控制系统并设置于所述滑动横梁上的动力装置，还包括受所述动力装置驱动的传动机构，所述配重块连接所述传动机构；所述传动机构为两个分机构，分别设置于位于两侧的滑动横梁上，所述传动机构还包括用于同步两个分机构同步动作的同步机构，所述该两个分机构分别连接所述配重块的两侧；所述同步机构为传动杆；所述传动机构为链轮链条系统，包括设置于所述动力装置输出端的第一链轮，与所述第一链轮配合的第一链条以及第一中间链轮，所述第一中间链轮连接所述同步机构，所述还包括由所述同步机构驱动的第一被动链轮，与所述第一被动链轮配合的第二链条以及第二被动链轮。

所述支撑架还包括设置于所述滑动横梁上远离滚道梁端的限位横梁；所述滑动横梁靠近滚道梁端设置有限位止挡。

该移动配重机构还包括设置于对角支撑立柱上的升降机构，该升降机构包括驱动动力装置，受控于所述驱动动力装置的执行机构，所述滑动横梁固定于所述执行机构上。

本实用新型采用上述的技术方案，可以使这种配重机构具有以下特点：方便的解决钢轨载重不同时，两个转向架的偏载问题；通过遥控控制动力系统，使其带动配重装置移动，节省人力；移动配重安装在侧柱上方，操作人员远离作业区域，安全可靠；设备拆解方便，维修便利。

附图说明