[实用新型]一种汽车用低噪音后鼓式制动器总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车用低噪音后鼓式制动器总成，包括鼓体，所述鼓体内部设有辅助机构，所述辅助机构包括连接柱，所述连接柱固定安装于鼓体内腔后侧壁并延伸至鼓体后侧，所述连接柱外部固定安装有导热管，所述鼓体外部固定安装有壳体。该汽车用低噪音后鼓式制动器总成，通过辅助机构的设计，若是在长时间的驾驶过程中，由于交通行程不一定顺畅，因此驾驶员必定会高频踩住刹车，此时内部的摩擦振动会产生噪音，而通过消音板的设计，可以将摩擦振动产生的噪音进行降噪，减少噪音音量的扩大，由于高频踩住刹车也会通过摩擦力产生高热量，因此，通过导热管的设计，还可以将鼓体内部的高热量进行导出，从而达到对鼓体内部进行降温的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用低噪音后鼓式制动器总成。

背景技术

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用，鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的，近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器，但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

目前，鼓式制动器的散热性都比较差，而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降、制动效果不佳等一系列问题，严重的话甚至还会危及到车内人员人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用低噪音后鼓式制动器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用低噪音后鼓式制动器总成，包括鼓体，所述鼓体内部设有辅助机构。

所述辅助机构包括连接柱，所述连接柱固定安装于鼓体内腔后侧壁并延伸至鼓体后侧，所述连接柱外部固定安装有导热管，所述鼓体外部固定安装有壳体，所述连接柱与导热管均延伸至壳体外部，所述连接柱顶部设有制动缸，所述制动缸内部设有第一弹簧，所述第一弹簧两端均固定安装有第一固定柱，两个所述第一固定柱均延伸至制动缸外部，两个连接柱外部均固定安装有制动蹄，两个所述制动蹄前侧均固定安装有消音板。

优选的，两个所述制动蹄前侧均固定安装有压紧弹簧，两个所述制动蹄外部均固定安装有刹车片，便于刹车片对鼓体进行制动。

优选的，所述制动缸底部设有拉力弹簧，所述拉力弹簧两端均固定安装有第二固定柱，两个所述第二固定柱分别与两个制动蹄固定连接，便于将两个制动蹄拉伸与复位。

优选的，所述连接柱外部固定安装有底板，所述底板内部开设有多个散热孔，两个所述制动蹄之间固定安装有固定弹簧，便于将鼓体内部进行散热，便于加强制动蹄拉伸与复位。

优选的，其中一个所述制动蹄内部固定安装有连接板，所述连接板内部开设有第一空槽，其中一个所述制动蹄内部开设有第二空槽，便于连接第二弹簧。

优选的，所述第一空槽与第二空槽之间连接有第二弹簧，所述第二弹簧两端均固定安装有连接钩，两个所述连接钩分别延伸至第一空槽与第二空槽内部，便于调节鼓体内部制动时的状态。

优选的，两个所述制动蹄之间活动连接有调节杆,所述调节杆设于连接柱顶部，便于调节制动蹄的状态。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车用低噪音后鼓式制动器总成。具备以下有益效果：