[实用新型]航空发动机转子盘分解工具

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机转子盘分解工具，包括前分解板、后分解板、定心机构和加力机构；前分解板用于抵靠前级转子盘；后分解板用于抵靠后级转子盘；定心机构设置在前分解板上，用于快速确定前级转子盘的中心，并将其显性化到加力机构轴线上；加力机构连接前分解板和后分解板，在加力机构上施加垂直于后分解板的力以实现后级转子盘的分解。本实用新型的航空发动机转子盘分解工具，定心机构适用于不同孔径的转子盘，具有通用性；且其结构简单，便于快速安装和拆卸，分解转子盘操作简单；分解过程中，加力机构施加的载荷在转子盘轴线方向，转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解。

技术领域

本实用新型涉及一种航空发动机转子盘分解工具。

背景技术

如图1所示，航空发动机压气机转子由多级转子盘1’构成，各级转子盘1’盘心孔直径大小不一，各级转子盘1’的厚度也有较大差异。在航空发动机转子装配的过程中，为保证各级转子盘1’的同心安装，相邻两级转子盘1’通过过盈止口配合。并且相邻两级转子盘1’之间通过短螺栓连接。航空发动机工作后受热应力影响，相邻转子盘1’之间的止口连接紧度加大，通常需要借用专用分解工装克服过盈止口处的摩擦力才能实现航空发动机转子盘1’的分解。如图2所示，现有的分解装置如专利申请号CN201811014980.5《一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置》所示。现有的发动机风扇转子一级轮盘分解装置2’以待分解转子盘1’的盘心腹板为施力点，通过螺杆或者压力缸带动多个拔爪将待分解转子盘1’从相邻盘的连接止口内拉出。由于航空发动机转子盘1’级数较多，各级转子盘1’的内孔直径和厚度均有差异，现有的拔爪式分解装置很难同时满足不同级转子盘1’的分解。针对不同孔径的转子盘1’分解需求，往往要制造多种规格的分解装置。多种规格的分解装置形状相似但规格不一，容易造成不同规格的分解装置误用，导致转子盘1’无法分解。因不具备通用性，常规的拔爪结构分解装置制造成本与管理成本较高，且操作不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于分解航空发动机转子盘的工具不具备通用性且操作复杂的缺陷，提供一种航空发动机转子盘分解工具。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，其包括：

前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于与前级转子盘相接触；

定心机构，所述定心机构设置在所述前分解板上，所述定心机构包括转盘、两个定心部、弹性元件、导向件和驱动装置，所述转盘安装在所述第一面上，并能绕自身轴线旋转，所述转盘上有两个凸轮，两个所述凸轮关于所述转盘的轴线旋转对称、且旋转角为180°，两个所述定心部设置在所述第一面上并关于所述转盘的中心轴对称，两个所述定心部通过所述弹性元件弹性连接并保持与所述凸轮接触，所述定心部与所述导向件形成第一移动副，且所述第一移动副的自由度方向与两个所述定心部的连线方向一致，所述驱动装置与所述转盘连接；

后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，并位于所述前分解板的上方，并与前级转子盘相接触；

加力机构，所述加力机构连接所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构与所述前分解板的连接处为第一连接处，所述第一连接处与所述转盘的中心重合，所述加力机构能够在所述第一连接处驱动所述后分解板相对所述前分解板远离。