[实用新型]一种用于汽车用线束端子拉脱力检测装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车用线束端子拉脱力检测装置，其技术方案是：包括壳体，所述壳体内部设有检测机构，所述检测机构延伸出壳体外部，所述检测机构包括横板，所述横板设于壳体内部，所述横板底部固定设有多个第一连接块，所述壳体内部设有长板，本实用新型的有益效果是：本装置可以对线束端子进行拉脱力检测，使用者通过添加砝码，可以直接测算出线束端子的可承受力大小，整个检测过程简单便捷，避免了传统由人工进行手拉而无法获得准确的检测数据，同时人力是有限的，单纯的使用人力无法测出一些抗拉能力强的线束端子强度，以及使用专业的检测装置需要支付大量经济成本和人工投入的问题发生。

技术领域

本实用新型涉及线束端子拉脱力检测技术领域，具体涉及一种用于汽车用线束端子拉脱力检测装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种，随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。

现有技术存在以下不足：现有的汽车功能日趋丰富，所以内部会有大量的线束通过线束端子进行连接，但线束端子如果在使用当中，发生脱落等情况的话，会导致汽车部分功能失灵，现有针对车用线束端子出厂检测一般只是采用人力进行简单拉扯，确保线束端子已经稳固安装，同时专业的拉脱力检测装置则造价较为昂贵，维护成本较高，使用较为麻烦。

因此，发明一种用于汽车用线束端子拉脱力检测装置很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种用于汽车用线束端子拉脱力检测装置，通过检测机构的设计，使本装置可以对线束端子进行拉脱力检测，使用者通过添加砝码，可以直接测算出线束端子的可承受力大小，以解决传统由人工进行手拉而无法获得准确的检测数据，同时人力是有限的，单纯的使用人力无法测出一些抗拉能力强的线束端子强度的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车用线束端子拉脱力检测装置，包括壳体，所述壳体内部设有检测机构，所述检测机构延伸出壳体外部；

所述检测机构包括横板，所述横板设于壳体内部，所述横板底部固定设有多个第一连接块，所述壳体内部设有长板，所述长板贯穿壳体一侧壁，所述长板外部固定设有多个第二连接块，所述第一连接块与第二连接块之间设有斜杆，多个所述斜杆均与壳体通过转轴连接，多个所述斜杆顶部和底部分别与多个第一连接块和多个第二连接块通过活动铰座活动连接；

所述检测机构还包括支撑部件，所述支撑部件包括四个支撑柱，四个所述支撑柱分别固定设于壳体底部四角。

优选的，所述壳体内腔两侧壁上均开设有竖槽，所述横板两侧分别延伸入两个竖槽内部，所述壳体底部开设有限位槽，多个所述第二连接块底部均固定设有限位块，多个所述限位块均设于限位槽内部，所述长板一侧固定连接有推拉板。

优选的，所述壳体一侧壁上固定设有套筒，所述套筒内部设有圆杆，所述圆杆与套筒通过螺纹连接，所述圆杆顶部固定设有转动板，所述圆杆底部设有按压板，所述按压板顶部与圆杆通过轴承连接，所述按压板底部与长板顶部相贴合。

优选的，所述横板顶部固定设有两个竖板，两个所述竖板均贯穿壳体顶部，所述壳体顶部还固定设有U形板，所述U形板顶部开设有通槽，所述U形板顶部设有线束端子本体，所述U形板内腔两侧壁上均开设有活动槽，两个所述竖板一侧均固定衔接板，两个所述衔接板一侧均固定设有活动块，两个所述活动块分别固定设于两个活动槽内部。