[实用新型]轮间差速器的差速器壳体

说明书

本实用新型涉及轮间差速器的差速器壳体。轮间差速器的差速器壳体，包括：外壳部分，用于与轮间差速器的另一差速器壳体连接，其内设有齿轮腔，用于容纳半轴锥齿轮；轴套部分，内端与所述外壳部分连接，供半轴锥齿轮的柄部转动装配，外端设有端面锁止齿，供滑动啮合套啮合；轴套部分的套体内壁上设有油槽，油槽朝向外壳部分延伸，供润滑油流动至半轴锥齿轮；轴套部分的外周面上设有油孔，油孔与所述油槽连通，供润滑油进入油槽中。采用上述技术方案，使用时，差速器壳体外部的润滑油能够通过轴套部分上的油孔直接进入到油槽内，而油槽朝向外壳部分延伸，因此能够供润滑油流动至半轴锥齿轮，从而实现对半轴锥齿轮的润滑，并且加工方便。

技术领域

本实用新型涉及轮间差速器的差速器壳体。

背景技术

差速器是能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。对于卡车来说，需要具有较强的驱动力满足载重需求和不同路况，一般使用双驱动桥，并且采用四驱结构，两个驱动桥是贯通式结构，发动机的动力传递到中桥后，通过中桥上的桥间差速器（也称轴间差速器）传递给中桥轮间差速器和后桥轮间差速器，中桥轮间差速器和后桥轮间差速器再将动力分配给相应车辆左右两侧的车轮。

现有的轮间差速器如公开号为CN202498970U的专利文献中公开的双级减速贯通驱动桥所采用的轮间差速器，如图4所示，包括对合固定在一起的第一差速器壳体91和第二差速器壳体92，第一差速器壳体91和第二差速器壳体92转动装配在桥体上；第一差速器壳体91内的齿轮腔中同轴装配有第一半轴锥齿轮93，第二差速器壳体92内的齿轮腔中同轴装配有第二半轴锥齿轮94，第一半轴锥齿轮93和第二半轴锥齿轮94分别供车桥的两个半轴传动连接，两者的定位是依靠与相应的差速器壳体之间的半轴齿轮垫片实现。第一差速器壳体91内设有十字轴95，十字轴95的轴线垂直于差速器的转动轴向，其两端分别转动装配有行星锥齿轮96。第二差速器壳体92包括外壳部分和轴套部分，外壳部分与第一差速器壳体91连接，其上通过螺栓固定连接有被动锥齿轮97，用于传递来自轴间差速器的动力；轴套部分的内端与外壳部分连接，供第二半轴锥齿轮94的柄部转动装配，外端设有端面锁止齿98，供滑动啮合套99啮合。

但是，由于半轴锥齿轮设置在轮间差速器内部，并且未采用轴承实现转动，因此容易出现润滑不良的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮间差速器的差速器壳体，有利于对差速器壳体内部的半轴锥齿轮进行润滑。

本实用新型中采用如下技术方案：

轮间差速器的差速器壳体，包括：

外壳部分，用于与轮间差速器的另一差速器壳体连接，其内设有齿轮腔，用于容纳半轴锥齿轮；

轴套部分，内端与所述外壳部分连接，供半轴锥齿轮的柄部转动装配，外端设有端面锁止齿，供滑动啮合套啮合；

轴套部分的套体内壁上设有油槽，油槽朝向外壳部分延伸，供润滑油流动至半轴锥齿轮；

轴套部分的外周面上设有油孔，油孔与所述油槽连通，供润滑油进入油槽中。

有益效果：采用上述技术方案，使用时，差速器壳体外部的润滑油能够通过轴套部分上的油孔直接进入到油槽内，而油槽朝向外壳部分延伸，因此能够供润滑油流动至半轴锥齿轮，从而实现对半轴锥齿轮的润滑，并且加工方便。

作为一种优选的技术方案：所述油孔沿轴套部分的径向延伸。

有益效果：采用上述技术方案能够使润滑油更顺利地流入油槽中，更好地保证润滑效果，并且便于油孔的加工。

作为一种优选的技术方案：所述油孔与外壳部分的外侧端面之间具有间隔。

有益效果：采用上述技术方案能够便于油孔的加工。