[实用新型]一种汽车低压线束拉伸试验夹具

说明书

本实用新型提供一种汽车低压线束拉伸试验夹具。本实用新型由两个单只夹具组成夹具对，每个所述单只夹具包括夹持端，所述夹持端连接夹具底板，所述夹具底板的平面中心设置有一个拉伸圆盘，所述夹具底板的平面端部设置有一个导向块和一个线束压紧板，所述导向块的导向侧与所述拉伸圆盘的中心在一条直线上，两个单只夹具上的线束压紧板分别位于所述导向块的不同侧。本实用新型一方面使得线束的上、下装夹处于垂直直线上；另一方面可以降低在装夹处的装夹力减小应力集中，减少因装夹而对拉伸试验结果产生影响。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车低压线束拉伸试验夹具，属于汽车低压线束拉伸试验领域。

背景技术

汽车电器系统主要通过低压线束连接，在车辆运行过程中，线束会面临各种载荷，包括各种环境载荷和机械载荷。以轮速传感器为例，轮速传感器一般采用4mm或5mm线束，车辆在行驶过程中，线束将承受弯折、扭转和拉伸等机械载荷，因此在轮速传感器研发过程中要求线束满足弯折、扭转的耐久性试验和拉伸试验。通过对多数汽车主机厂对轮速传感器线束拉伸试验要求的分析可知，线束11需要承受的拉伸力要大于120N。现有的拉伸试验一般都采用拉力试验机进行，采用拉力试验机自带的拉口钳12直接装夹进行拉伸试验（如图6所示）。

该拉伸试验中的装夹方法最大的缺点是在装夹口处会产生应力集中，此应力将降低在装夹处线束的强度，使得测试过程中线束断线位置出现偏差，影响试验结果的正确性；同时装夹力的大小没有明确标准，亦无法控制，这必然造成每次装夹时的装夹力不一致，在拉伸过程中装夹力大的侧要比装夹力小的侧线束容易产生断裂，从而使得试验结果易受人为因素干扰，影响结果的稳定性。此外，上下直接装夹的方式还会使得线束的拉伸不在一条垂直直线上，使其对试验结果产生影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题提供一种汽车低压线束拉伸试验夹具，通过该夹具一方面使得线束的上、下装夹处于垂直直线上；另一方面可以降低在装夹处的装夹力减小应力集中，减少因装夹而对拉伸试验结果产生影响。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种汽车低压线束拉伸试验夹具，由两个单只夹具组成夹具对，每个所述单只夹具包括夹持端，所述夹持端连接夹具底板，所述夹具底板的平面中心设置有一个拉伸圆盘，所述夹具底板的平面端部设置有一个导向块和一个线束压紧板，所述导向块的导向侧与所述拉伸圆盘中心在一条直线上，两个单只夹具上的线束压紧板分别位于所述导向块的不同侧。

所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述夹具底板的平面端部设置有凸台，所述线束压紧板与所述凸台配合并通过螺栓固定，所述凸台和所述线束压紧板相对的一侧均设置有半圆形槽，者配合形成的孔径小于试验线束直径，通过过盈配合实现对线束的固定。

所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述拉伸圆盘沿其圆周外侧设置有环形导向槽。

所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述导向块的导向侧设置有直线型导向槽。

所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述导向块的导向侧的靠近所述拉伸圆盘的一端设置有圆弧形倒角。

有益效果：

1.本实用新型在拉伸试验过程中，线束通过拉伸两端夹具上的导向块形成直线拉伸，线束经过导向块上的圆角导向至拉伸圆盘，线束嵌在拉伸圆盘的环槽内，并绕过拉伸圆盘的上端后，竖直延伸至线束夹紧板内，有效减少装夹处的应力集中，从而有效避免线束断裂在装夹处，通过拉伸圆盘对线束的整体拉伸，有效降低装夹处应力对拉伸结果的影响，通过导向块进行导向，保证线束拉伸在同一垂直直线上，试验结果稳定，不易受装夹位置和装夹力的影响。

2.本实用新型通过夹紧板对线束进行固定，防止在拉伸试验中线束滑脱。

3.本实用新型在导向块下部设计有大弧度导圆角，作用是将线束圆滑过渡到拉伸圆盘上，导向块上部有一定的倒角防止锋利边缘对线束割伤线束外皮。