[实用新型]车载FM动态音效提升系统

说明书

本实用新型公开了车载电子技术领域的车载FM动态音效提升系统，包括车载收音动态音效提升系统，所述车载收音动态音效提升系统包括干扰信号调试模块、弱信号调试模块与强信号调试模块，所述干扰信号调试模块与弱信号调试模块包括软静噪调试模块、高频切削调试模块与立体声混合调试模块，所述软静噪调试模块、高频切削调试模块与立体声混合调试模块均包括时间控制模块、信号场强调试模块、邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块，对发射塔下的强信号环境产生信号互调及减敏的调试，对弱信号和干扰信号的调试后，在车体运行过程中，强信号时，互调和减敏特性降低；信号变弱和干扰出现时,沙沙声出现的频度和幅度都会明显减少，达到理想的接收效果。

技术领域

本实用新型涉及车载电子技术领域，具体为车载FM动态音效提升系统。

背景技术

相比于家用收音机，车载收音机的动态接收环境信号复杂、多变，其接收的信号在传输过程中存在反射、散射及车体运动产生的多普勒频移现象，这些现象会引起接收信号的快衰落，导致车载信号稳定度差，波动大，接收效果差、噪音大。为此，我们提出车载FM动态音效提升系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车载FM动态音效提升系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车载FM动态音效提升系统，包括车载收音动态音效提升系统，所述车载收音动态音效提升系统包括干扰信号调试模块、弱信号调试模块与强信号调试模块，所述干扰信号调试模块与弱信号调试模块包括软静噪调试模块、高频切削调试模块与立体声混合调试模块，所述软静噪调试模块、高频切削调试模块与立体声混合调试模块均包括时间控制模块、信号场强调试模块、邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块。

进一步的，所述软静噪调试模块中时间控制模块对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出2mS；对连续的干扰信号，采取慢进500mS,和慢出释放时间 16000ms，信号场强调试模块选择信号电平LEVEL项18dBμV为起始点(低于此值会出现沙沙声)，选择斜率(SLOPE)项设置为12dB作为LEVEL音量衰减的平缓度，邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块设置USN2％、WAM10％作为衰减的启动点，100％作为USN、WAM最大干扰的控制点。

进一步的，所述高频切削调试模块中时间控制模块对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出2mS；对连续的干扰信号，采取慢进500mS,和慢出释放时间 16000ms，信号场强调试模块选择信号电平LEVEL项30dBμV为起始点(低于此值会出现沙沙声)，选择斜率(SLOPE)项设置为18dB作为LEVEL音量衰减的平缓度，邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块设置USN2％、WAM10％作为衰减的启动点，100％作为USN、WAM最大干扰的控制点。

进一步的，所述立体声混合调试模块中时间控制模块对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出2mS；对连续的干扰信号，采取慢进500mS,和慢出释放时间16000ms，信号场强调试模块选择信号电平LEVEL项40dBμV为起始点(低于此值会出现沙沙声)，选择斜率(SLOPE)项设置为22dB作为LEVEL音量衰减的平缓度，邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块设置USN2％、WAM10％作为衰减的启动点，100％作为USN、WAM最大干扰的控制点。

进一步的，所述软静噪调试模块衰减深度项设置为-12B，所述高频切削调试模块中衰减频率切削起始点为13kHz。

进一步的，所述立体声混合调试模块中立体声分离度最大值设置为24dB。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型根据车体的实际环境，对发射塔下的强信号环境产生信号互调及减敏的调试，对弱信号和干扰信号的调试后，在车体运行过程中，强信号时，互调和减敏特性降低；信号变弱和干扰出现时,沙沙声出现的频度和幅度都会明显减少，达到理想的接收效果。

附图说明

图1为本实用新型原理框图。