[实用新型]一种新型车身加长支柱

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型车身加长支柱，包括支柱面板、延长边与下延长板，其特征在于，延长边设置在支柱面板的上端，延长边与支柱面板为一体连接结构，在延长边上开设有扣接孔与连接孔A，下延长板设置在支柱面板的下端，下延长板与支柱面板之间为一体连接结构，支柱面板上开设有凹槽A与凹槽B，在凹槽A内开设有两个安装孔A，在凹槽A的一侧开设有定位孔B，本实用新型中的支柱面板与下延长板之间采用了不同材质及板厚进行焊接，在确保强度前提下达到整体车身轻量化目的，有效体现成品在车身的加强作用。当发生车辆侧面撞击事故时，能更好地防止因撞击而导致的车架变形以保护乘客安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型车身加长支柱。

背景技术

目前，汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品，是构成汽车的零件和配件。分类有：发动机配件、转东西配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件、电器仪表系配件、汽车灯具、汽车改装、安全防盗、汽车内饰、汽车外饰、综合配件、影音电器、化工护理、车身及附件、维修设备、电动工具等，目前的汽车的车身通常采用承载式车身，即车身是个承载体，具有非承载式车身车架的功能。因此在乘用车车身的设计上对车身的性能要求很高，除了满足车身上各功能件的固定点强度要求，更要考虑车身的扭转刚度、弯曲刚度，以及车身的结构耐撞性。此外，车身结构设计还要考虑轻量化和工艺可行性。

由于SUV以及两厢车型没有后隔板连接左右侧围，其加长支柱的设计相比三厢车就复杂很多。是车身的一个重要组成部分，对车身性能的影响也起到至关重要的作用。对此，如何设计出结构简单、性能优越的加长支柱结构就成为开发SUV车型、两厢车型过程中遇到的一个技术难题。

但是，在现有技术中车身加长支柱中间加强板中将车身加长支柱中间加强板后部分成了加长支柱加强板后上板和加长支柱加强板横梁，加长支柱中间加强板总体呈菱形，不具有稳定性，且载荷传递不通畅，用材料较多，车身侧围加长支柱的加长支柱加强板后上板对后背门框周边有加强作用，但是加长支柱里板后边板下段带有尾灯避让孔造成该部位结构强度较弱，仅能加强上段起不到应有的效果。加长支柱加强板横梁仅起到连接前后的作用，也不能发挥出较大的作用。

因此本实用新型提供了一种新型车身加长支柱以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供了一种新型车身加长支柱，本实用新型中的支柱面板与下延长板之间采用了不同材质及板厚进行焊接，在确保强度前提下达到整体车身轻量化目的，有效体现成品在车身的加强作用。当发生车辆侧面撞击事故时，能更好地防止因撞击而导致的车架变形以保护乘客安全，对提升车身整体的扭转刚度、弯曲刚度、结构耐撞性都起到较大的作用，既能保证车身有较高的整体性能，也能在保证车辆在发生碰撞、翻滚过程中为乘员提供安全保护性能。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种新型车身加长支柱，包括支柱面板、延长边与下延长板，所述延长边设置在所述支柱面板的上端，所述延长边与所述支柱面板为一体连接结构，在所述延长边上开设有扣接孔与连接孔A，所述下延长板设置在所述支柱面板的下端，所述下延长板与所述支柱面板之间为一体连接结构，所述支柱面板上开设有凹槽A与凹槽B，在凹槽A内开设有两个安装孔A，在凹槽A的一侧开设有定位孔B，凹槽B设置在凹槽A的另一侧，在凹槽B内开设有安装孔B，所述下延长板包括有加强板与第一侧板，第一侧板设置在所述加强板的左侧，第一侧板与所述加强板之间相互固定连接，在第一侧板上开设有连接孔D。

进一步，所述支柱面板上还开设有凹槽C与连接孔E，在凹槽C的内部开设有安装孔C，在凹槽C的一侧设置有定位孔A。

进一步，所述定位孔的一侧设置有两个连接孔B，在连接孔B的一侧设置有连接孔F。

进一步，所述加强板上设置有一条横向设置的加强筋，加强筋与加强板之间相互固定连接。