[实用新型]一种减速机箱体

说明书

本实用新型公开了一种减速机箱体，包括上箱体和下箱体，上箱体与下箱体拼接构成用于放置齿轮组的容腔，上箱体的侧壁上开设有上半圆形孔，下箱体的侧壁上均开设有下半圆形孔，上半圆形孔与下半圆形孔拼接构成轴承座孔，在轴承座孔位置设置有套管，套管沿其周心线水平剖开分为上管套与下管套，上管套的一端置于上半圆形孔中，上管套的外圆周面上开设有环槽，环槽与上半圆形孔的孔壁衔接，并通过螺丝固定。上管套和下管套上开设的环槽，通过加工环槽的精度以达到上管套与上箱体、下管套与下箱体的安装精度，螺丝起到预固定的效果，方便安装，环槽与孔壁衔接，焊接也更为牢固。

技术领域

本实用新型涉及一种减速机，更具体地说，它涉及一种减速机箱体。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

箱体是减速机的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，单体生成的减速机，为了简化工艺、降低成本，采用钢板焊接的箱体。

减速机为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式，上箱体和下箱体用螺栓联接成一体，联接螺栓靠近轴承座设置，在轴承座旁设置凸台，凸台由支撑肋加固，凸台的设置一方面为了给联接螺栓提供承托面，另一方面为了增加箱体的厚度，稳定轴承座和转轴。凸台与箱体焊接时，因为，凸台与箱体直接对接，需要在专用设备上进行，同时，需要用到工装夹具、临时定位板和临时连接，且在组装设备上画出构件的中心线、端面位置线、轮廓线和标高线等基准线，加工较为繁琐，降低工作效率。另外，箱体占减速机总重量的40～50％，箱体上会设置有吊环用于起重支点，吊环由一根连接杆顶部焊接圆环构成，吊环焊节在上箱体的顶部，吊环的设置在吊装时，稳定性较差，不利于箱体的装配。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减速机箱体，具有方便装配，焊接牢固的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种减速机箱体，包括上箱体和下箱体，所述上箱体与下箱体拼接构成用于放置齿轮组的容腔，所述上箱体的侧壁上开设有上半圆形孔，所述下箱体的侧壁上均开设有下半圆形孔，所述上半圆形孔与下半圆形孔拼接构成轴承座孔，在轴承座孔位置设置有套管，所述套管沿其周心线水平剖开分为上管套与下管套，所述上管套的一端置于上半圆形孔中，所述上管套的外圆周面上开设有环槽，所述环槽与上半圆形孔的孔壁衔接，并通过螺丝固定。

本实用新型进一步设置为：所述箱体的侧壁上设有起吊桩，所述起吊桩包括外管和用于与箱体侧壁铰接的内杆，所述外管套设在内杆上，所述外管的横截面为V形。

本实用新型进一步设置为：所述起吊桩还包括螺栓、平衡块和C形支撑板，所述支撑板的两端均向外弯折形成卡接部，所述箱体的侧壁上开设有两个间隔的卡槽，在两个卡槽之间设有与箱体固定连接的基座，所述支撑板的卡接部卡接在卡槽内，所述平衡块置于支撑板中，且平衡块的两端分别与支撑板的两端箱体，所述螺栓穿过平衡块与基座螺纹连接。

本实用新型进一步设置为：所述起吊桩还包括压缩弹簧和调节螺母，所述内杆设置为V形，其一端传入外管中，另一端插入支撑板中，所述内杆插入在支撑板中的一端设置为调节端，所述调节螺纹与调节端螺纹连接，所述压缩弹簧套设在调节端，所述压缩弹簧的一端与支撑板连接，另一端与调节螺母连接；

所述箱体的侧壁上在位于内杆的折弯处开设有凹槽，所述外管在承受向上的拉力时，所述内杆的折弯处抵触在凹槽中。

本实用新型进一步设置为：所述外管的周向两端均设有轴承，所述轴承套设在内杆上。

本实用新型进一步设置为：所述内杆的折弯处设置有加强筋。