[实用新型]一种纯电动商用车用分动箱

说明书

本实用新型涉及一种纯电动商用车用分动箱，包括箱体、前输入轴、后输入轴、中间轴、前后输出轴、自动换挡机构、驱动机构。所述驱动机构包括：驱动电机‑前、驱动电机‑后；所述驱动电机‑前，与前输入轴连接；所述驱动电机‑后与后输入轴连接。本实用新型采用双电机驱动，以传动效率较高的电控机械式分动箱的结构实现了两个前后驱动电机的动力耦合，能有效利用驱动电机的速度特性和高效运转区；结构简单，制造容易，兼具变速箱以及分动箱作用，换挡平顺、使用寿命长、动力不中断。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车传动技术领域，尤其涉及一种纯电动商用车用分动箱。

背景技术

随着新能源汽车、特种车辆及工程机械等行业的不断发展，两轮驱动很难满足车辆传动需求。为此，传统做法通常是在变速箱后增设一个分动箱，将动力传递给驱动桥，实现车辆的全轮驱动。但现有的需要结合变速箱共同使用的分动箱，结构复杂，体积大，制造难度大，成本高且使用维护费用较高。另外，电动汽车在加速行驶阶段、低速行驶阶段和高速行驶阶段对功率的需求不同，如果采用单电机驱动，电机很难一直工作在高效运转区，从而容易造成电能的浪费，且容易在换挡过程中出现动力中断导致换挡不平顺，尤其在上坡行驶时换挡过程中出现动力中断极易导致换挡失败。

对比文件CN202937756U和CN204083091U均提供了结构简单、使用寿命长、维护费用低的分动箱结构。但两个对比文件均采用单电机驱动，且并未解决换挡过程中易出现的动力中断问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种纯电动商用车用分动箱，目的是克服上述技术的缺点，提供一种双电机驱动、结构紧凑、兼有变速箱与分动箱功能、换挡平顺、布置方便、使用寿命长、动力不中断的纯电动商用车用分动箱。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动商用车用分动箱，包括箱体、前输入轴、后输入轴、中间轴、前后输出轴、自动换挡机构、驱动机构。

所述驱动机构包括：驱动电机-前、驱动电机-后；所述驱动电机-前，与前输入轴连接；所述驱动电机-后与后输入轴连接。

所述自动换挡机构包括：第一换挡齿套、第二换挡齿套、前低档主动齿轮、前高档主动齿轮、后高档主动齿轮、后低档主动齿轮；第一换挡齿套设置于前输入轴上，第二换挡齿套设置于后输入轴上；所述前低档主动齿轮、前高档主动齿轮分设于第一换挡齿套两侧；所述后高档主动齿轮、后低档主动齿轮分设于第二换挡齿套两侧。

进一步的，所述中间轴上设置有过桥齿轮、前高档从动齿轮、后高档从动齿轮、后低档从动齿轮；所述过桥齿轮与前低档主动齿轮啮合；所述前高档从动齿轮与前高档主动齿轮啮合；所述后高档从动齿轮与后高档主动齿轮啮合；所述后低档从动齿轮与后低档主动齿轮啮合。

进一步的，所述过桥齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮设置于前后输出轴上。所述前后输出轴两端分别与车辆的前桥和后桥连接。

进一步的，所述前后输出轴上增设有里程表齿轮。所述前输入轴后端设有润滑齿轮泵。

进一步的，本实用新型所用的所有齿轮均采用斜齿轮结构。

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、本实用新型采用双电机驱动，以传动效率较高的电控机械式分动箱的结构实现了两个前后驱动电机的动力耦合，能有效利用驱动电机的速度特性和高效运转区，通过控制自动换挡机构使第一、第二换挡齿套与前后输入轴上的对应齿轮实现结合或分离，形成四个初始档位，并通过前后档位耦合形成分动箱的三个档位。在变档过程中，一方的电机始终运转，可以产生换挡平顺、动力不中断、增大整车变速范围、改变输出扭矩、提高整车道路适应能力的效果；

2、本实用新型前输入轴上设有润滑齿轮泵，用于分动箱轴承、齿轮、轴的润滑以及使主动齿轮与输入轴之间形成油膜实现静液支撑，提高了分动箱的可靠性和寿命；