[实用新型]车辆的制动系统以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的制动系统以及车辆，车辆的制动系统包括：气源；驻车制动阀，驻车制动阀与气源相连接；第一继动阀，第一继动阀分别与气源和驻车制动阀相连接；第一制动气室，第一制动气室与第一继动阀相连接；行车制动阀；第二继动阀，第二继动阀与行车制动阀相连接；ABS控制阀，ABS控制阀与第二继动阀相连接；第二制动气室，第二制动气室与ABS控制阀相连接；制动切换阀，制动切换阀分别与气源和驻车制动阀相连接，以及与第二继动阀相连接。制动切换阀可以连接第二制动气室，驻车制动阀制动时，第二制动气室也参与制动，从而可以增加驻车时的制动力，而且不需要设置更多的第一制动气室，避免第一制动气室自身的体积和质量对车辆的影响。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的制动系统以及车辆。

背景技术

相关技术中，针对重型卡车，要想增加驻车时的制动力，只有在转向轴上安装带弹簧气室的复合制动气室，但是，只靠复合制动气室无法提供足够的驻车制动力，只能在第二转向轴上安装复合制动气室。

但是，复合制动气室的体积大，受转向轴转向时的空间限制，很多车辆只能在第二转向轴上增加复合制动气室，增加的驻车制动力有限，而且采用复合制动气室，会增加簧下质量，影响车辆的平顺性，另外，对转向轴没有加装复合制动气室的车型，如要临时加装，需要考虑到转向空间尺寸的问题，有的车型受空间尺寸限制，甚至无法加装。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的制动系统，该车辆的制动系统可以增加车辆驻车时的制动力，而且不需要设置更多的第一制动气室，避免第一制动气室自身的体积和质量对车辆的影响。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的制动系统，包括：气源；驻车制动阀，所述驻车制动阀与所述气源相连接；第一继动阀，所述第一继动阀分别与所述气源和所述驻车制动阀相连接；第一制动气室，所述第一制动气室与所述第一继动阀相连接；行车制动阀；第二继动阀，所述第二继动阀与所述行车制动阀相连接；ABS控制阀，所述ABS控制阀与所述第二继动阀相连接；第二制动气室，所述第二制动气室与所述ABS控制阀相连接；制动切换阀，所述制动切换阀分别与所述气源和所述驻车制动阀相连接，以及与所述第二继动阀相连接。

根据本实用新型的车辆的制动系统，通过设置制动切换阀，并且制动切换阀分别与气源、驻车制动阀和第二继动阀相连接，制动切换阀可以将第二制动气室和第一制动气室结合，当驻车制动阀制动时，第二制动气室也参与车辆的制动，从而可以增加车辆驻车时的制动力，提高车辆在坡道停车时的可靠性，而且这样不需要设置更多的第一制动气室，避免第一制动气室自身的体积和质量对车辆的影响。

在本实用新型的一些示例中，所述制动切换阀包括：第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一接口与所述气源相连接，所述第二接口与所述驻车制动阀相连接，所述第三接口与所述第二继动阀相连接，所述第四接口为排气接口。

在本实用新型的一些示例中，所述制动切换阀为挂车阀。

在本实用新型的一些示例中，所述挂车阀为单管路挂车阀。

在本实用新型的一些示例中，车辆的制动系统还包括：通断阀，所述通断阀分别与所述行车制动阀、所述制动切换阀和所述第二继动阀相连接。

在本实用新型的一些示例中，所述通断阀包括：第五接口、第六接口和第七接口，所述第五接口与所述行车制动阀相连接，所述第六接口与所述制动切换阀相连接，所述第七接口与所述第二继动阀相连接，所述第五接口和所述第六接口选择性地与所述第七接口相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述通断阀为双通单向阀。

在本实用新型的一些示例中，所述第一制动气室为复合制动气室，所述第二制动气室为膜片制动气室。